随着新能源汽车产销量持续增长,市场渗透率大幅提升,新能源汽车后市场的地位愈发重要。但新能源汽车技术密集,技术升级快,且售后服务投入高,整车厂自身无法为车主提供充足的售后服务;第三方服务企业为新能源汽车提供售后服务,但面临知识匮乏和创新不足的窘境,单靠其自身无法有效实现技术突破和知识积累。在知识经济时代,新能源汽车作为战略新兴产业,技术交叉与融合趋势决定了新能源汽车整车厂和第三方服务企业合作知识共享是大势所趋,整车厂与第三方服务企业形成了二级后市场供应链,实现了供应链企业间相关技术信息知识的交流与共享,为企业技术创新提供灵感启发,增强市场竞争力。然而,随着新能源汽车后市场供应链的构建与发展,供应链企业间知识共享存在的问题也日益彰显。许多新能源汽车后市场供应链合作共享联盟联而不盟,知识共享意愿不强,单纯接受其他企业分享知识的“搭便车”现象时常发生;部分供应链企业参与知识共享的程度较低;共享合作联盟管理松散,不仅不能提高第三方服务企业的技术知识水平,而且也让新能源汽车整车厂售后工作更加艰难,后市场供应链企业合作联盟难以存续。因此,本文对新能源汽车后市场供应链企业知识共享行为进行研究,希望可以促进新能源汽车后市场供应链知识共享持续展开,让相关知识资源进一步社会化和经济化。本文研究的目的是为了探究影响新能源汽车后市场供应链企业参与知识共享行为的主要影响因素,并基于研究结果提出提高新能源汽车后市场供应链企业知识共享意愿和企业调整知识共享行为的相关对策和建议。因此,本文首先对新能源汽车后市场、供应链知识共享及供应链知识共享影响因素、演化博弈的相关理论研究进行了梳理归纳;随后对新能源汽车后市场供应链知识共享行为进行了描述,分析了新能源汽车后市场供应链知识共享主体、流程和模式,介绍了后市场供应链知识共享的特征和好处,并总结了共享的障碍和影响因素。然后,本文利用演化博弈模型分析了新能源汽车后市场供应链上下级企业知识共享行为中的策略选择和新能源汽车后市场供应链同级企业知识共享行为中的策略选择,并结合MATLAB软件对新能源汽车后市场供应链知识共享行为中的可共享知识程度、协同创新系数、风险因子等相关参数进行了仿真分析,得出相应的结论。最后,根据演化博弈得出的结论,从知识资源管理策略、激励策略、协同策略和共享环境的保障策略等4个方面提出了对策和建议,以加强后市场供应链企业知识共享行为的管理和提高企业知识共享的意愿。研究结果表明:在新能源汽车后市场供应链知识共享过程中,新知识价格、知识共享创新系数、激励系数、风险因子和社会收益对第三方服务企业的知识共享意愿具有正向影响;违约金惩罚和管理成本对第三方服务企业的知识共享意愿产生负向影响;第三方服务企业能够接受比新能源汽车整车厂更高的知识共享程度。而对于整车厂来说,只有当第三方服务企业知识共享参与意愿达到一定水平时,设置合理的激励水平和监督管理成本才能促使第三方服务企业积极参与共享,提高协同创新产生的概率并合理分配收益才能更好的促进后市场供应链知识共享持续进行。结论对整车厂和第三方服务企业决策具有一定的参考价值和指导意义。