伴随着全球化的进程,航运事业蓬勃发展,在国际贸易中的作用越来越突出。然而,随着船舶大型化快速化的发展以及营运船舶数量的增多,将不可避免的发生碰撞与搁浅等事故,往往会造成船舶结构破损、原油泄漏、人员伤亡等重大损失。因此,研究船舶破损后的结构安全性能无论是对安全保护、经济发展还是环境保护都具有重要的意义。船舶发生碰撞与搁浅事故,一方面,由于舱室进水将导致船舶浮态与载荷发生显著的变化；另一方面,结构破损直接削弱了船体结构的承载能力,船体强度降低,同时剪力和弯矩发生了变化,船体因强度不足而断裂。为了避免船舶破损后造成的人员伤亡以及对环境的污染,这就需要我们对破损船舶剩余强度的安全性进行评估,以便合理制订拖航措施与救援方案。本文主要研究了船体破损后载荷与剩余强度安全性的问题。首先,基于抗沉性理论确定了船舶破损后的浮态进而得到破损后的外载荷。然后,基于《钢质海船入级规范》的相关要求,运用有限元软件建立散货船的三舱段模型,通过合理的选择外载荷与边界条件分别对碰撞与搁浅两种破损模式进行求解计算得到了船舶破损后的应力分布,找到破损后的应力变化规律以及构件的薄弱环节,为提高船舶破损后的局部强度提供了参考依据。其次,求解了散货船简化模型的极限弯矩,作为船舶极限承载能力的参考依据。最后,阐述了基于剖面模数与极限弯矩的剩余强度安全性评估方法,并基于剖面模数对散货船剩余强度安全性进行评估。通过以上分析的结果,希望能对提高破损船舶的安全性能其要一定的促进作用。