船舶肋骨大多由球扁钢、角钢弯曲加工而成。球扁钢类非平直的船体型材构件一般均需进行塑性弯曲成形加工,以便得到所要求的空间形状,其中以肋骨的弯曲工作量最大。由于这类型材的截面不对称,弯曲加工时,加载弯曲力矩时会同时产生水平弯矩分量和垂向弯矩分量,因而在形成水平弯曲变形的同时也形成垂向弯曲变形,即是“旁弯”。旁弯作为一种有害变形,使矫正工作量增大。因此,如何采取措施来减小或者消除旁弯,从而提高肋骨成形质量,一直是造船界比较关心和重视的问题。对于日趋使用广泛的高强度船体肋骨球扁钢,研究其旁弯变形规律将更具有实际意义。本文采用ANSYS LS-DYNA数值模拟与实验验证相结合的方法,对船用球扁钢弯曲过程中的旁弯现象进行研究,以分析模拟方法的可行性。具体研究内容如下：分析了球扁钢的相对弯曲半径与旁弯量之间的关系。当相对弯曲半径大于10时,相对弯曲半径越小,旁弯量越大。当相对弯曲半径小于10时,旁弯会迅速增大,成形质量变差。分析了腹板板厚与旁弯量的关系。球扁钢在相对弯曲半径一定时,腹板越厚,旁弯越小。分析了支点间距与旁弯量的关系。球扁钢在相对弯曲半径一定时,支点间距越大,旁弯越大,但减小间距可能使弯模承受更大的冲压力。分析了两侧夹头的夹紧力与旁弯量的关系。当夹紧力比较小以致型材与夹头有相对滑移时,旁弯量会明显增大；增加夹紧力可以减少旁弯。分析了反弯时的旁弯和起皱情况,反弯时两侧夹头与中间夹头夹紧腹板可有效抑制旁弯与起皱。腹板板厚越大,起皱越小。支点间距越小,起皱越小。球扁钢截面的变形程度会随着相对弯曲半径的变小而变大。通过弯曲加工试验,对比了旁弯趋势以及旁弯数据。试验结果与模拟结果较接近,说明了用数值模拟的方法分析旁弯大小、旁弯变化趋势是可行的。旁弯的模拟值比试验值偏大,说明实际的球扁钢存在加工硬化现象。