随着我国社会经济的快速发展，公路交通流量的增长速度越来越快，尤其在一些发达的沿海省市地区，交通拥挤情况十分严重，不仅给人们的日常出行带来很大的不便，同时交通拥堵也带来了巨大的经济损失以及各种各样的环境问题。为了满足人民出行需求、适应日益增长的交通运输量，修建的道路也越来越宽。本着节约资源、降低成本、保护环境的角度出发大跨扁平隧道目前正在大量建设，但对于大跨扁平隧道的施工方法以及支护技术研究还不完善，各种施工方法在工程实际中都有应用，也没有统一的标准可供参考，因此对大跨扁平隧道开挖方法及支护技术进行深入研究显得尤为重要。本文以广州至乐昌高速公路工程为依托工程，以分离式大跨扁平隧道为研究出发点，研究大跨扁平隧道的标准化施工及支护技术。本论文的研究内容主要分为以下几个方面：①收集分析已有工程实例及工程经验，通过分析不同侧压力系数下圆形隧道、椭圆形隧道的受力特点，结合开挖尺寸对隧道围岩稳定性的影响分析，通过文献调研、理论研究等方法开展工作。归纳了大跨度扁平公路隧道的力学特性，不同开挖方法的受力特点，提出了本论文的技术路线图。②以广州至乐昌高速公路三车道隧道群为依托工程，利用MIDAS-GTS有限元软件进行数值模拟分析，采用原设计方案的尺寸及支护参数，以隧道埋深10m、20m、40m为假设条件，在围岩亚分级的基础上以IV₁、IV₂、IV₃、V₁、V₂级围岩为研究对象，分别采用双侧壁、三台阶、CRD、CD四种开挖方法施工，最终得出四种不同开挖方法的地层适应性。③以双侧壁、三台阶、CRD、CD四种开挖方法为研究对象，采用不同的侧壁导坑大小、台阶高度、曲率半径等不同工况进行对比分析，进行数值模拟计算，通过分析、对比各个模型围岩位移、围岩应力、初期支护受力、塑性区大小等指标，最后得出该四种施工方法的标准化施工工序。④结合技术规范及各种资料，通过对已完成的工程进行实地调研，给出双侧壁、三台阶、CRD、CD四种工法的合理的导坑长度、台阶长度、初期支护封闭距离、临时支撑拆除长度、二次衬砌滞后距离等施工参数。