根据宁波港近几年集装箱吞吐量的增长速度,宁波港集装箱吞吐量2005年达520万TEU,2006年达706万TEU,2007年达935万TEU,预计2008年可达1100TEU。宁波港集装箱吞吐量的增幅为全国前列,已连续5年保持全国大陆沿海主要集装箱港口第一位。北仑二期、三期进一步挖潜建设后的能力为280万TEU,北仑四期在建的集装箱码头于2005年投入生产,也不能满足2005年以后宁波港集装箱码头运输的要求,2005年以后的集装箱码头能力缺口的矛盾日益尖锐。因此,为适应集装箱吞吐量快速增长需求,迫切需要尽快建设利用大榭集装箱码头。大榭集装箱码头投产使用后,由于其特殊的地理位置,曾经一度给引航和靠离泊带来一定的安全隐患。因此有必要对大榭集装箱码头和进出港的集装箱船舶进行系统的研究和分析,对码头安全靠离泊的可行性进行阐述和分析,并总结出安全可行的方案进行靠离泊作业。本文通过对大榭港区的自然条件包括气象、风、流、雨雾、波浪、航道水深、锚地、码头情况、装卸情况等进行分析,同时对大榭岛的岸线水深进行实际调查以及对近几年全球集装箱船队的现状(大型化进程明显加快,超巴拿马型集装船成为主流；大型集装箱船集中航行于亚洲／北美洲、亚洲／欧洲及北美洲／欧洲这三大国际贸易航运主干线；大型集装箱船成为订造热点)及宁波港集装箱航线航班构成和到港船型现状、发展趋势进行分析研究,运用数学模型结合以前对二期、三期、四期集装箱码头靠离泊所积累的经验对大榭集装箱码头靠离泊方案进行系统的分析,结合大榭集装箱码头投入使用以来的实际靠离泊情况进行总结分析。