大跨度铁路钢桥在梁端设置伸缩装置与钢轨伸缩调节器,用于保证钢轨在主、引桥梁缝处的可靠过渡,同时适应温度、列车活载等作用下的主、引桥梁端变位,并保证列车通过此区域的安全性和平稳性。近年来我国经济快速发展,铁路桥梁跨度不断增大,适用于大跨度钢桥的梁端伸缩装置及伸缩调节器成为了影响其行车性能卡脖子的关键技术。目前对梁端区域行车问题还有待从更系统的角度深入研究,且尚未有公开发表关于大跨度铁路钢桥梁端伸缩装置系统研究的文章。针对这一现状,本文以某大跨度铁路悬索桥为工程背景,对梁端问题进行了系统分析与研究。论文取得主要研究成果及其意义如下:（1）系统调研了国内外大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置的研究及应用现状,目前应用的主要为上承式和下承式两种结构形式。通过调研,对梁端伸缩装置形式及其研究现状有了全面的掌握。（2）分析了大跨度铁路悬索桥在外界荷载作用下的梁端变位特征,主要表现在纵、横、竖向位移和竖弯四个方面。其中纵向位移与温度和活载关系密切;横向变位与温度和横向风荷载关系密切;竖向位移与弯曲主要受活载影响,且各向位移均与梁端约束方式关系密切。通过梁端变位分析,全面掌握了大跨度铁路钢桥的梁端变位特征及其影响因素。（3）对目前在大跨度铁路钢桥上主要应用的上、下承式梁端伸缩装置进行了结构形式、受力机理、适用范围、优缺点等对比分析。可知下承式梁端伸缩装置可适应更大位移量要求。（4）论述了梁端问题的重要性和系统性。针对各个方向的梁端变位问题,进行了桥梁和伸缩装置两方面系统解决方案的研究。纵向位移方面,对桥梁跨中斜扣索、中跨纵向锚索的影响进行了分析与研究,对位移组合方式进行了思考;提出伸缩装置总担与分担模式,给出了方案构思。横向位移与竖向转角方面,给出了横向位移最好通过桥梁解决的结论;研究了孔跨布置对梁端位移的影响;提出了跨中地锚索解决方案,并对方案进行了可行性验证。竖向位移方面,提出竖向位移只能由桥梁解决的结论,并给出了梁端竖向约束方式建议。伸缩装置阻力方面,提出了下承式伸缩装置的主要优化思路。（5）对梁端伸缩装置竖向刚度进行了静、动力匹配分析,研究认为竖向刚度静力匹配与动力匹配有较强的关联性,经过静力刚度匹配分析的伸缩装置可较好地满足行车性能要求。（6）提出功能分离型梁端伸缩装置,此方案结合了上承式和下承式梁端伸缩装置的优点,可较好地提供竖向支承和横向支承,同时能适应一定位移量的横向位移。文中对其方案进行了构思与设计,并对主要部件及结构整体进行了受力分析,验证了其合理性与可行性。