本文在考虑多模式轨道交通的快速建设和发展的背景下,为了避免各客运产品间的不良竞争和提高各交通方式的旅客运输效率,认为需要对各种交通方式进行统一的、合理的调配,故将客流分担率研究作为本文研究重点。论文首先分析了将轨道交通作为一个整体来与其他交通方式进行客流划分已经无法全面而又准确的反映运输市场客流分担率的实际情况,因而将轨道交通划分为既有铁路、城际铁路和高速铁路。然后从交通特性、个人属性、地区属性和时间属性等方面分析了客流分担率的影响因素,在此基础上,考虑到不同类型客流的出行选择行为存在差异,将客流按收入水平分为不同的类型。接着论文对传统广义费用的进行了分析,确定了本文广义费用考虑经济性、快速性和便利性这三个服务属性。又因为不同收入水平的旅客对经济性、快速性和便利性这三个服务特性的侧重不同,为了真正反映旅客选择某种交通方式的广义费用,因此在每个服务特性中都应加入修正权重,构建了不同收入水平旅客的广义费用函数。然后论文在不同收入水平旅客的广义费用函数的基础上,以广义费用最小为目标,交通方式的客运能力为约束条件建立了模型。模型可看作是多维资源分配问题,用动态规划方法即可求解。最后论文以珠三角内的A—B运输通道为例,根据调查所得的数据求出不同收入水平的旅客分别对于既有铁路、城际铁路、高速铁路和公路运输的出行广义费用。在此基础上,按照基于广义费用的客流划分模型求解出2025年A—B运输通道内各运输方式的客流量,从而算出轨道交通的分担率。之后进行了客流分担率的敏感性分析。