本文中介绍的内容和关键技术是笔者根据开发经验进行的总结,本论文所涉及的相关技术及成果来源于一汽技术中心产品开发项目,作为一汽与其他整车厂在电控系统控制功能上实现差异化竞争的关键技术,已应用于产品开发中。本文结合项目开发工作,对当前国内外商用车整车扭矩控制的发展和现状进行了分析,结合先进的电控系统开发流程对商用车整车扭矩控制架构以及基于该架构下的各控制模块的设计及建模进行了详细的说明和描述。首先,本文基于商用车电子电气E/E架构对整车控制器提出的功能要求及整车控制器在整个网络架构中所承担的角色,提出了一汽自主商用车整车扭矩控制的整体架构,明确了设计目标,确定了各功能模块的划分及接口关系定义。并从平台化开发角度充分考虑架构的合理性及可扩展性。解决了整车控制器扭矩控制架构从无到有的问题,为一汽自主商用车产品未来的差异化竞争奠定了基础。其次,本文对商用车整车扭矩控制架构中包含的各个功能模块进行了详细的描述,包括整车的驾驶性控制、智能负荷节油控制、主动防耸车扭矩控制、PTO控制、巡航控制、车速限制、外部干涉控制、车辆综合扭矩控制、动力总成协控等模型的建立。偏重于整车及驾驶员的需求在架构中得到体现,从整车及驾驶员需求的角度出发,通过建立整车各部分需求扭矩模型实现整车需求扭矩的协调控制。其中,从提高驾驶员操作体验及提高经济性的角度重点对整车驾驶性、智能负荷控制等模块进行了分析。根据商用车特殊的使用工况及自身特点对巡航、车速限制等模块的控制进行了重点设计和优化。对各种工况下最终设定扭矩的仲裁原则以及整车控制器与整车网络当中其他控制器的协控关系及协控接口进行了详细定义。另外,本文还对上述架构及模块的建模设计结果的验证情况进行了描述,经过两年的技术开发及经验积累,技术成果已进入了初步标定的阶段。