汽车租赁就是将汽车的所有权与使用权分离，消费者通过支付租金获得汽车的使用权，经营者通过提供车辆、维修等服务获取收益。我国的汽车租赁业起步较晚，经过近20年的发展，现已初具规模。但由于法律法规不健全、市场的恶性竞争以及社会信用体系不完善，导致我国汽车租赁业在规模化、网络化和规范化方面发展迟缓。目前我国汽车租赁企业普遍将业务重点放在长租业务上，短租业务发展相对滞后。　　 2010年京沪高铁的开通，将会显著地改变目前京沪线铁路旅客的构成状况，京沪高铁的高票价和优质服务将吸引大量的中高端旅客，而低端旅客的数量将会减少。本文将潜在的京沪高铁旅客作为研究对象，分析他们对汽车租赁业务的需求情况。研究采用问卷调查的方式，分别对北京站和北京西站的京沪线旅客和上海两家公司的职员进行抽样调查，共回收问卷114份，有效问卷106份，其中有58人选择乘坐京沪高铁，11人不选择京沪高铁，37人为不一定。通过对统计结果的分析，了解到京沪高铁旅客的层次结构、消费能力和消费特点，在此基础上对市场进行细分和定位。将汽车租赁的目标人群锁定为来京从事商务、旅游和探亲访友活动的旅客，目标人群的年龄在18～45岁，职业为外企白领、公务员、技术和管理人员。　　 京沪高铁在北京的终点站是北京南站，因此在北京南站开设租车网点可以直接面对由京沪高铁输送到北京的中高端客户群，具有显著的地理优势。通过对北京南站汽车租赁市场的“五力分析”，找出汽车租赁企业主要的竞争对手--的士(T E XI)。针对这种情况，将企业的市场定位在“向旅客提供快捷优质的租车服务，陪伴他们度过愉快的北京之行”，将企业的营销战略确定为“拓展北京南站汽车租赁业务”，提出“租车比打车更实惠、更方便、更自由”的理念。然后针对细分的市场推出不同档次、不同价位和不同车型的租车服务，建立多个渠道方便顾客预订租车服务，并采用积极的促销手段推动旅客的汽车租赁消费。　　 文章最后分析了汽车租赁市场的风险情况，短租业务风险相对较大，汽车租赁公司应考虑到经营性风险和非经营性风险的存在，并根据不同风险制定应对措施降低风险，以确保企业可持续发展。