自从我国引进高铁技术以来，我国的高铁事业正在飞速的发展，根据最新的资料显式我国的高铁里程已经超过一万里，占比世界第一。如此长的高铁里程必将跨过许多山河、公路等，那么高速铁路的桥梁架设必然是个无法回避的问题。而地震动作为桥梁破坏的非常重要的因素，往往在地震中带来毁灭性的破坏。虽然桥梁的抗震已经取得了巨大的进步，但是最近这几年的大地震，不论在国内还是在国外，地震往往给桥梁带来无法想象的损坏。高铁桥梁的作用不言而喻，所以对其进行地震响应的分析是非常必要的，而桥梁支座作为延性抗震的最重要的部分，往往对桥梁的抗震起着非常重要的影响。本文针对350km/h高铁下的标准跨直线和曲线桥进行地震响应分析以及桥梁减隔震支座的优化设计1、首先概述了桥梁减隔震的技术，并且详细介绍了减隔震技术的原理、系统组成以及铁路桥梁减隔震系统的设计原则。2、根据国家350km/h高铁标准跨，利用ansys有限元软件建立桥梁的模型、并且定义边界条件。3、地震动输入的选择，该设计适用二类场地，八度设防，地震动输入为三维，然后根据这个地震条件，对地震动进行调整，综合对比分析了国内外为众多地震动时程，最终选取El-Centro波、汶川地震波和人工地震动波作为本次研究的地震动输入。4、利用ansys建立的桥梁模型，进行模拟分析。分别模拟在盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座以及滑动摩擦组合黏弹性阻尼器支座下，在三种不同地震动：El-Centro波、汶川地震波和人工地震动波作用下，支座本身以及桥梁跨中和墩底的地震响应。5、桥梁减隔震支座以及摩擦型阻尼器的参数优化，依然以高铁标准跨的桥梁，分别进行了铅芯橡胶支座、板式叠层橡胶支座与摩擦阻尼器的组合应用、板式叠层橡胶支座与黏滞阻尼器的组合应用研究。