在城市交通压力愈显突出的背景下,城市轨道交通正被国内许多一、二线城市所采用。由于城市轨道交通项目需要巨大的资本投入和漫长的建设工期,单一的投资方通常不能承担,所以路网建设需要吸引多元的投资方来参与,包括不同的投资方、建设方以及运营方。因此,城市轨道交通的不同线路就出现了由不同利益方投资运营的现象。另一方面,即使在同一运营主体内部,也要求将总收入公平合理地分配到各条线路中去。随着路网的日趋完善,各条线路之间的耦合度增加,换乘越来越频繁,加之自动售检票(AFC)系统的普遍应用,在“一票换乘”的状况下可供乘客选择的出行路径有很多,从而增加了清分的难度,因此建立一个公平合理的清分方法很有必要。本文从国内外城市轨道交通的清分现状入手,分析了目前清分存在的问题；接着,介绍了清分的一些基本概念和方法,对目前的清分基本模型进行了重点讨论,并分析总结出各自的优缺点以及未纳入考虑的因素。在此基础上,对清分的影响因素展开了较为详细的研究。其次,以旅行时间为基础,综合考虑线路的拥挤程度以及换乘次数、方便性和留乘时间等因素,从路径的区段和换乘站两个角度出发,建立了路径广义费用模型。在探讨目前有效路径搜索算法的基础上,针对城市轨道交通的特点,对有效路径予以重新定义,建立了基于限制条件的图的遍历搜索算法。再次,对Logit模型进行改进,建立了多路径选择概率模型。在确定清分规则时,除线路里程外,还将线路的建设成本和运营成本纳入考虑范畴,结合多路径选择概率模型,建立了城市轨道交通票款清分模型。最后,以成都市轨道交通为例,开展应用研究,验证了本文清分模型的合理性和可行性,其清分结果符合实际运营情况,比现有的清分模型更能公平合理地进行票款收入分配。