随着我国城镇化步伐的大步迈进,居民日益增长的安全畅通的出行需求与城市道路资源不足之间的矛盾短期内难以缓和。完善城市用地规划,交通规划,倡导和支持公交优先发展将是交通可持续发展的大方向。通过量化描述城市道路网络与公交网络的布局形态、路网容量和通达情况,提高道路网络与公交网络资源的利用效率。本文在国家自然基金的资助下,对城市道路网络和公交网络的综合矩阵化表示进行了深入的研究。　　1.本文分析了城市道路网络和公交网络的基本特性。参照居民出行需求分析了交通分配阻抗参数和公交分配阻抗参数。　　2.本文分析了城市道路网络容量和交通阻抗参数,其中参数包括路段长度、路段平均车速、道路等级、交叉口形式和控制方式,并用多维向量融合路网容量和交通阻抗参数。建立城市道路网络容量和交通阻抗参数的综合矩阵库,综合矩阵以多维矩阵的量化形式描述城市道路网络的布局形态、路径信息。参照居民出行起终点(OD),以综合矩阵-出行路径-OD矩阵搜索流程,分析了居民小区出行、中区出行和大区出行的道路网络综合矩阵表示形式。　　3.借鉴城市道路网络综合矩阵的构建过程,分析了公交网络的换乘矩阵和公交阻抗参数,这些参数包括站站时间、平均候车时间、公交票价、准点率和公交车饱和度,并用多维向量融合换乘矩阵和公交阻抗参数。建立公交网络换乘矩阵和公交阻抗参数的综合矩阵库。参照居民出行的OD站点,以综合矩阵-出行线路-OD矩阵搜索流程,分析了居民公交直达出行、一次换乘和二次换乘出行线路公交网络综合矩阵表示形式。　　以桂林市道路出行和公交出行的为例,用 Matlab编程,分析出行路径,搜集不同路径的阻抗信息。以量化形式表示了城市道路网络和公交网络布局形态、路网容量和通达情况、换乘系数等信息,为量化城市公交网络结构与居民公交出行分布、道路网络结构的耦合模型及公交线网优化模型的研究奠定了基础。