随着“一带一路”倡议的持续推进,沿线国家经贸往来日益密切,为中欧班列的发展提供了巨大的潜在市场。中欧班列在中欧货物的陆路流通上起着至关重要的基础作用和支撑作用,其作为中欧贸易运输的载体迎来蓬勃发展时期。中欧班列这一新兴货运产品,在运输时间和运输成本方面具有一定优势,受到越来越多的关注,国内外各城市相继开通运营班列,开行线路及货运量快速增长,整体态势向高质量发展方向迈进。中欧班列作为国际铁路集装箱联运是一个复杂的系统工程,本文从中欧班列总体角度,基于中欧班列运输网络的结构属性,研究轴辐式网络构建问题。首先,详细梳理国际铁路联运规则及通道条件,从中欧班列开行数量、主要开行城市、通关口岸三个方面分析中欧班列开行现状,研究中欧班列运输网络形式,提出中欧班列现阶段采用的点对点直达运输网络所存在的问题及各方面问题的逻辑关系,在此基础上提出中欧班列轴辐式网络在“干支结合,枢纽集并”班列组织模式中的关键作用。其次,分析点对点直达网络结构和轴辐式网络结构基本特征及优缺点,归纳网络规划所采用的经典模型及经典算法,为进一步研究中欧班列轴辐网络问题作理论铺垫。然后,以单分配p-枢纽中位问题为基础,考虑到中欧班列在成本及时间方面的特性,构建以运输成本和运输时间为目标的规划模型。一方面,为科学表达枢纽间规模经济及枢纽间运输成本折扣,构造枢纽间成本与枢纽间流量的凸函数,并采用分段线性化方法对该凸函数线性近似;另一方面,由于轴辐网络的集聚效应,难免引起部分枢纽节点的拥堵现象,为合理处理拥堵问题,将其作为软约束融合到运输时间目标中,根据现有研究成果,将枢纽站集装箱到达处理为M/M/1排队模型,并采用分段线性化和变量代换的方法对排队模型中的逗留时间进行线性化。此外,考虑到口岸作为国际铁路联运的关键节点,其在中欧班列运输网络中有着至关重要的作用,因此,构建枢纽口岸分配模型解决枢纽与口岸的分配关系。进而,设计拉格朗日松弛启发式算法求解中欧班列轴辐网络模型。一方面,使用线性加权法将双目标转化为单目标问题处理;另一方面,根据决策变量性质将原问题分解为两个子问题。最后,针对所构建的中欧班列轴辐式运输网络模型和枢纽口岸分配模型,以中欧班列实际运营数据设计算例验证模型及方法的有效性和适用性,为中欧班列“干支结合,枢纽集并”组织模式下运输网络规划提供一定参考。