该文在传统理论的基础上,结合前人成功解决槽形梁剪力滞效应的思想,引入"∏"梁剪力滞位移模式,应用E·Reissner能量变分原理导出∏梁的剪力滞控制微分方程,推出不同边界条件下的剪力滞公式.根据斜拉桥结构的受力特点,把斜拉桥分解成在轴向力作用下的多跨弹性支承连续梁,由弯矩反弯点将连续梁肢解成若干简支体系.根据小变形理论及叠加原理,可将弯矩和轴力进行分离,分别按简支状态计算剪力滞,然后叠加得到综合剪力滞效应.结合试验数据,论证该文的位移模式是合适的、可行的.在计算中发现该文推导的剪力滞公式不能较好地描述横坡、横梁等因素对主梁截面剪力滞的影响,在某些情况下甚至考虑不了这些因素的影响.为了解决面临的问题,该文又引入了三维等参单元退化梁壳单元并自编制程序,结合大型商用软件ANSYS来解决斜拉桥中的剪力滞计算问题.以鄂黄长江公路大桥为工程背景,系统地分析了成桥状态及施工状态的剪力滞效应,分析结果表明:在斜拉桥江侧尾索区、支座处、边跨连续梁等局部区域主梁截面存在较为严重的剪力滞现象.斜拉桥主梁截面中的剪力滞效应与截面的支承条件有关,并沿桥跨方向是变化的;横隔梁及桥面横坡对剪力滞有一定影响,截面上、下表面所呈现的剪力滞不同.分析剪力滞时应该考虑横坡及横梁的影响,不能用单一的剪力滞系数去衡量截面应力不均匀性,需用应力分布曲线上多个应力特征点的剪力滞系数进行多重衡量,这样才能较为直观、真实、合理、准确地描述.该文认为在箱梁中应该也存在类似的现象.