【摘 要】
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应急断离保险销作为发动机翼吊型飞机连接发动机吊挂接头和机翼的关键连接件,不仅需要在正常工作情况下传递发动机的推力载荷,而且在飞机应急着陆时应及时断离保证飞机安全,以达到应急断离的目的。而在应急断离情况下,保险销将承受动态冲击载荷而断离,因此,研究保险销的冲击断离特性具有重要的现实意义。以干线客机C919应急断离保险销作为研究对象,建立三种保险销及其对应工装夹具结构的FEM-SPH耦合模型,暂以AI
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应急断离保险销作为发动机翼吊型飞机连接发动机吊挂接头和机翼的关键连接件,不仅需要在正常工作情况下传递发动机的推力载荷,而且在飞机应急着陆时应及时断离保证飞机安全,以达到应急断离的目的。而在应急断离情况下,保险销将承受动态冲击载荷而断离,因此,研究保险销的冲击断离特性具有重要的现实意义。以干线客机C919应急断离保险销作为研究对象,建立三种保险销及其对应工装夹具结构的FEM-SPH耦合模型,暂以AISI4340作为材料模型仿真得到各类保险销的断离能量;参考保险销的断离能量,设计了保险销落锤冲击试验系统结构,并在实验室搭建试验系统;根据试验得到的数据,修正改进FEM-SPH耦合模型的材料本构模型;依据修正得到的模型,分析落锤冲击速率与断离性能之间的关系,装配误差对保险销断离能量、断离载荷以及破坏模式的影响,并提出了更行之有效的保险销失效及断离评判标准。研究结果表明:在落锤能量为定值时,应急断离保险销的断离载荷随着冲击速度的增加而增加,故而,为了使保险销发挥应急断离的作用,在飞机应急着陆时应尽可能降低飞机的降落速度。保险销及其工装结构的装配误差:单耳夹具径向倾角误差主要增加落锤能量的消耗,使得断离能量偏高;单耳夹具轴向倾角和安装间隙不仅导致断离能量偏高,而且导致保险销出现单侧剪断的现象和断离载荷偏低。因此,为了使保险销在应急断离时迅速断离且破坏彻底,应减少安装时的误差。
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