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锚碇是悬索桥重要承重结构物,它承受着由主缆传递过来的极大拉力,并将拉力传递给地基基础岩土体,它是保证悬索桥桥体受力均衡、结构稳定的极其重要的构成部分。本文以大连南部滨海大道跨海大桥为工程背景,该桥的锚碇是我国首个海上重力式锚碇,其锚碇沉箱为国内最大预制沉箱,重达26000余吨,该桥锚碇沉箱安装、锚体施工等过程面临前所未有的工程难题,也为该桥的测量工作带来了巨大的困难,同时,海上工程地形条件的限制和大气条件的多变,无疑给测量精度的满足带来更多挑战。本文收集了大量资料,并对大连南部滨海大道跨海大桥的东、西锚碇全施工过程进行测量控制,获得大量的实测数据,主要内容如下：(1)对悬索桥和锚碇进行介绍,阐述本文的工程背景。(2)对传统三角高程法进行了全面的归纳总结,并由于工程特殊性,提出双目标法三角高程测量代替传统单向三角高程双差改正测量方法。·本工程是海上工程测量,由于地形和观测条件和施工工况的限制,在对大沉箱安装进行测量控制以及锚碇沉降观测初期时无法使用对向三角高程测量以及精密水准测量,而海上大气情况复杂,大气折光影响较大,传统单向三角高程双差改正测量方法精度较低,因此,本工程采用双目标法进行观测,提高了精度,削弱了大气折光的影响。(3)研究了海上重力式锚碇施工测量技术,主要包括：建立施工控制网；进行双目标法和单向三角高程精度对比实验,验证双目标法的精度符合要求；对锚碇抛石基床处理、锚碇大沉箱安装和主缆锚固系统施工进行测量控制。(4)根据实测数据,对东、西锚碇沉降过程进行分析：研究东、西锚碇沉降监测方案以及东、西锚碇工程地质条件,将为期三年多的东、西锚碇实测数据进行整理,并分成沉箱安装后至基础升浆前、基础升浆后至锚体施工前中期、锚体施工后期三个阶段分别对其沉降规律进行分析,总结出每个阶段东、西锚碇的沉降特点,同时,对比东、西锚碇沉降规律的不同,分析产生差异的原因。(5)应用ANSYS有限元软件对锚碇基础升浆后阶段的沉降进行数值模拟分析,将数值模拟结果与工程现场实测结果进行对比,发现二者大致相符,但个别点的沉降量出现了一定程度的差别,最后分析了二者之间产生差别的原因。