本文以现有的区域空间结构理论为基础,提出了基于GIS的点一轴式空间分析方法,并以长江三角洲为例,研究了长江三角洲城镇节点的空间结构、长江三角洲点—轴式空间结构以及长江三角洲点—轴式空间结构的演化过程与发展态势。点—轴式空间结构分析的总体技术路线是将区域空间结构中的点状要素,主要包括城镇节点、交通节点(水运港口、航空机场、铁路站点、高速公路互通口)和线状要素(航道、铁路、公路、陆路交通线)进行不同的空间组合,并基于线状要素分析点状要素的空间可达性、空间扩散和空间吸引范围。提出了节点无权重数目为1,节点无权重数目大于1以及节点有权重数目大于1三种情况下基于交通路网的节点的时间可达性评价模型和基于交通路网的节点的时间距离衰减扩散模型,在此基础上提出了基于时间可达性的节点的空间吸引范围模型以及实现三种模型的基于时间可达性的最小种子算法、基于多边形网格快速填充的分值扩散算法。采用Mapinfo公司的控件MapX和Borland公司的可视化编程工具Delphi,开发了用于点—轴式空间分析的区域空间结构分析信息系统(SSAIS)。选取长江三角洲区域16市及所辖各县行政单位为研究单元,分别将长江三角洲16个地级及以上级别城市和76个县、县级市及城市市区抽象为16个和76个空间节点,从空间分布、综合实力的评价、空间可达性、空间扩散和空间吸引范围五个方面分析均质区域背景下长江三角洲城镇节点的空间结构。选取长江三角洲16个地级及以上级别的城市为城市节点,交通节点主要包括水运港口、航空机场、铁路火车站和高速公路互通口,在此基础上,研究了城镇节点基于内河航道、铁路交通网、公路交通网和陆路交通网的轴向渐进式空间扩散,基于陆路交通网的海港、长江干线港口、水运港口、航空机场、铁路火车站点和高速公路互通口的轴向渐进式空间扩散,基于陆路交通网的城镇节点的区域可达性评价、城市节点的等时圈及一日交流圈分析以及基于时间可达性的城镇节点和交通节点的空间吸引范围。选择了1985年、1995年、2006年和2020年的长江三角洲陆路交通网作为研究的轴线,研究的节点主要包括长江三角洲16个地级及以上级别的城市节点,交通节点主要包括水运港口、航空机场、铁路火车站和高速公路互通口,在此基础上,分析了基于不同时期的陆路交通网的城镇节点和交通节点的轴向渐进式空间扩散的演化过程与发展态势,基于陆路交通网的城镇节点的区域可达性的空间格局及其演化,城市节点的等时圈及一日交流圈的动态变化分析以及基于陆路交通网的城镇节点和交通节点的吸引范围的空间演化与发展态势。