导管架平台长期处于海洋环境中,建造导管架平台的主要材料为低碳钢,而低碳钢在含有氯离子的海水中极易产生点蚀。点蚀对钢材力学性能的削弱,会降低产生点蚀的管件或板件的承载能力,间接影响导管架平台的承载能力。工程中通常采用截面折减法减小板件厚度或圆管壁厚来模拟腐蚀情况,但采用截面折减法处理后的板件或管件的力学性能通常与等腐蚀程度的真实腐蚀板或管件的力学性能不同,这种差异会直接影响结构分析的准确性。基于上述讨论,本文进行了以下几个方面的研究工作:提出了点蚀修正本构模型。由非线性材料的应力应变关系曲线可以得到的力学参数有极限强度、屈服强度、杨氏模量或延伸率等。目前大部分的工作都集中于研究单个或几个力学参数随腐蚀程度的变化规律,而忽略了应力应变曲线随腐蚀程度的变化情况。同时在实际工程分析中,依据力学参数采用的理想弹塑性等折线模型所得到的应力应变关系与实际的应力应变关系相去甚远。因此本文以单点蚀试件单向拉伸试验数据为基础,分析了极限强度、屈服强度、杨氏模量或延伸率等力学参数随腐蚀质量损失率的变化规律,并在此基础上提出了点蚀修正本构模型,用于计算不同腐蚀程度下的材料的应力应变关系曲线。验证了点蚀修正本构模型的准确性。通过有限元单元法模拟了单点蚀试件单向拉伸试验,将有限元模拟结果与试验结果对比,验证了点蚀修正本构模型的准确性。另外,通过模拟多点蚀试件的单向拉伸试验,验证了将点蚀修正本构模型推广至模拟多点腐蚀情况时的准确性。将点蚀修正本构模型应用于导管架平台的安全储备分析。引入分区腐蚀模型,分别采用点蚀修正本构模型和截面折减两种方法模拟导管架平台的腐蚀情况。由波浪力和地震力计算得到的两种侧向载荷分布,将两种侧向载荷分别施加于导管架平台上,进行静力弹塑性分析,通过计算储备强度比RSR,分析点蚀修正本构模型和截面折减两种方法模拟的腐蚀情况对导管架平台承载能力的影响。研究了腐蚀对焊接试件的力学性能的影响。海洋结构物中的各个部件多由焊缝相互连接。本文对焊接试件进行电化学腐蚀,分析了焊接对腐蚀程度的影响。对腐蚀后的试件进行单向拉伸试验,分析了极限强度、屈服强度、杨氏模量或延伸率等力学参数随腐蚀与焊接的变化规律。本文的研究结果表明,腐蚀会导致钢材的力学性能发生不同程度的退化。相比于传统的截面折减法,本文基于单点蚀试件单向拉伸试验结果提出的点蚀修正本构模型能更精确的模拟腐蚀情况。