2002年机场属地化改革以来,我国机场与所在地区国民经济发展的联系日益密切。一方面,机场建设和发展产生的航空运输业务和非航空业务的增长为区域经济带来直接经济效益,进而拉动区域经济增长,引导产业结构转变,在提高地区开放水平、吸引人才资金、促进进出口贸易等方面产生显著的推动作用。另一方面,区域经济的发展是机场发展航空运输业的基础,地区经济的发展水平和规模直接影响机场航空客货运输需求,二者具有相互影响,相互制约的互动发展关系。机场与区域经济良性互动发展的实现,有利于机场实现自身建设和盈利,更有利于实现区域经济的可持续发展。反之,如果机场缺乏合理规划和相应的地方政策支持,将会造成机场建设过度超前,资源闲置浪费,或因为机场运行容量不能满足区域经济的航空运输需求,造成运输短缺和航班延误等问题,制约双方发展。因此,对机场与区域经济互动发展关系的研究,具有重要的理论价值和现实意义。现有研究对机场建设和运行与区域经济发展之间互动关系的定性定量研究十分有限,尚不能根据我国现实的发展状况制定针对性的规划建设意见。本文首先从定性角度明确概念,分析机场与区域经济互动影响的内在机理,将机场对区域经济的影响归纳为直接经济活动、资本累积效应、投资吸引效应、进出口促进效应及产业结构优化效应五方面,将区域经济对机场的影响总结为提供旅客货物运输需求、提供技术需求和资金支持两方面,并提出二者互动发展的时间滞后性影响关系。在定性研究的基础上,采用投入产出法定量研究机场对区域经济的影响,结合上海市的实例,分析上海市机场对区域经济的影响力系数、完全乘数和溢出乘数,以及对上海地区及上海周边地区国民生产总值的拉动作用。针对投入产出模型在无动态性、无延迟性、无外部性上的不足,引入系统动力学的原理和方法,利用因果回路图分析研究机场与区域经济互动发展关系,增加机场起降架次、地区固定资产投资、延误成本及环境损失等变量,构建机场-区域经济互动发展系统动力学模型,并验证模型的有效性,预测2015年至2020年机场与区域经济主要经济指标的发展趋势。根据互动发展机理设置三组情景模拟,通过改变系统参数得到情景模拟结果,观察情景模拟和基础模拟的差别,结合系统行为的变化趋势,分析产生变化的原因,对机场与区域经济互动发展提出针对性建议。