半柔性路面复合材料是柔性路面材料和刚性路面材料的衍生品，是在这两种路面材料的基础上进一步发展，把这两种材料的优点集于一身的新型路面材料，在力学性能及路用性能都表现了极大的优势。在国外比如日本、法国等国研究起步较早，我国现在对其研究深度和广度还不够。在实际的工程应用中还停留在某个短的路段的铺装实验阶段，大面积的推广和应用还有待时日。这主要是此材料还存在诸多缺陷和需要完善进步的地方，比如路面裂缝的大量产生、水温和高温稳定性还不够理想、灌入砂浆的多少及砂浆性能的改善等等，所以对半柔性路面复合材料的研究是有深远的意义的。针对以上问题，开展了以下研究并取得了成果：首先对橡胶粉水泥砂浆进行系统性研究，在制作满足要求的半柔性路面普通砂浆的基础上，通过同体积的橡胶粉替代同体积的细集料，来分析、对比橡胶粉水泥砂浆和普通水泥砂浆的各项物理力学性能。实验证明在掺入0%-28%的橡胶粉与砂的置换，可以改善砂浆的流动性、干缩性、含气量，其柔性增加但抗压抗折能力以及刚性降低，复合材料各项力学性能指标仍符合规范要求。在规范范围内设定各种母体空隙率，通过设定的基体空隙率运用体积法来确定各集料的级配，再利用实验来确定各基体空隙率20%、23%、25%、28%的最佳沥青用量分别为4.6%、4.8%、3.6%、3.2%；利用体积法实测各设定空隙率和实际空隙率的误差。最后将掺入16%、40目的橡胶粉水泥砂浆灌入各空隙率的基体沥青混合料中制作试件。将制作好的试件对其进行力学和水稳定性方面的研究，系列实验表明：在小于28%的基体空隙率的情况下，空隙率的加大可以提高复合材料的抗压强度和抗压回弹模量、劈裂强度在超过28%的空隙率的情况下对其力学性能反而有抑制作用。在通过冻融劈裂实验及马歇尔浸水实验得出在20%到30%的空隙率范围内，加大基体的空隙率有助于提高材料的水稳定性能，但是超过30%空隙率的时候适得其反。综上所述，在目标空隙率下，按本文提出的橡胶粉目数、掺量、材料级配，其复合材料的水稳定性能优于常规材料。