随着我国高速铁路的大规模建设,民航运输遭遇前所未有的冲击。在高速铁路投入运行的线路上,航班大量减少,甚至被迫取消该航线的航班。高速铁路与民航运输都有自己的技术特征和优势、劣势,二者之间除了竞争之外还存在一定的合作协同效应,如何因势利导,趋利避害,进一步提高二者运输效率和协同效率,进而实现交通运输资源的优化配置成为摆在政府和交通运输企业面前的一大难题。在对高速铁路与民航运输竞争关系的研究中,利用Logit方程分析二者之间的客流分担情况(即市场份额)是比较成熟的做法。为了便于分析,本文将中国民航各个运输企业看作一个竞争主体,研究分析影响其与高速铁路之间竞争关系的因素。针对这些因素,借助Logit方程构建了高速铁路与民航运输竞争模型,分析了当运输距离、高铁票价发生变化时二者在市场份额方面的替代情况。通过分析认为,当运输距离低于600公里时,高速铁路具有明显的竞争优势,随着运输距离的增大,高速铁路竞争优势逐渐减弱,民航运输竞争优势逐渐增强,但此时高速铁路的市场份额大于民航运输的市场份额。当运输距离达到1000公里左右时,二者市场份额基本相等,即竞争优势不相上下,此时价格、服务成为影响二者竞争力强弱的主要因素。当运输距离超过1000公里时,民航运输竞争优势持续增强,市场份额超过高速铁路,并呈持续扩大态势。在1600公里以后,民航运输占据绝对竞争优势,高速铁路市场份额接近于0。由此可以看出,便捷性(即时间成本)是影响旅客交通方式选择的首要因素,其次是经济性(即费用总和)和舒适性。在看到高铁发展造成民航客源分流的同时,本文也注意到二者之间还存在着一定的合作关系。通过借鉴高铁率先发展国家的经验,探讨了空铁联运的实现模式及经济效益,对政府主管部门利用高速铁路与民航运输各自优势、发挥二者协同效应、合理制定交通发展规划提出意见建议,分别对高速铁路、航空公司改进经营策略、提高竞争力提供了参考意见。这对于各种交通运输方式之间有序竞争、和谐共存,对于优化整个交通运输体系具有一定的经济意义和现实意义。