在汽车行驶过程中,电动汽车扭力梁悬架的扭力横梁部分会通过弯扭变形以抑制由后桥的载荷变化与路面冲击引起的车轮跳动和车身侧倾,其工作情况多变受力复杂。同时,扭力梁悬架运动时后轮定位参数的改变也会调整轮胎在行驶过程中的姿态,对轮胎磨损有一定影响。本文主要针对某增程式电动汽车扭力梁悬架的静、动态性能特点,包括结构强度、疲劳强度、模态以及运动特性进行了建模仿真和分析,并基于轮胎磨损特性对悬架的运动特性进行优化设计,有效减轻了轮胎磨损,提高了整车的行驶稳定性。首先,选取悬架的三种典型极限工况,包括极限左转弯工况、急减速制动工况以及双侧车轮上凸包冲击工况,对扭力梁悬架有限元模型进行结构强度校核。其次,对悬架进行自由模态分析,生成扭力横梁的模态中性文件,在ADAMS/Car中建立刚柔耦合扭力梁悬架动力学模型,研究悬架在车轮激振试验下的运动特性；基于HyperWorks的Fatigue分析流程树,采用名义应力法对悬架总成结构进行疲劳强度分析。然后,基于轮胎刷子模型分析稳态侧偏工况下轮胎的受力变形过程,以轮胎磨损功耗为评价指标计算轮胎的磨损量,着重分析了后轮外倾角和前束角的变化与轮胎磨损的关系。采用悬架硬点优化的方法对悬架运动特性进行优化设计,通过响应曲面法拟合出优化目标与变量间的函数关系,对拟合函数进行优化计算。优化后的悬架动态性能比优化前有了大大改善,从而有效的减轻了轮胎磨损。最后,建立扭力梁悬架-轮胎-胎面系统模型,进一步分析轮胎的磨损与悬架特性的关系,研究系统在特定车速区间内的自激振动特性,为后续研究轮胎磨损与悬架性能关系提供了一定的参考。