随着国民经济持续发展,城市化建设步伐加快,人们经济收入提高,人们对出行的舒适性、快速性及安全性提出了更高的要求。为了在日趋激烈的市场竞争中立于不败之地,铁路在“提速”的改革基础上,大力发展客运专线,实现客货列车分线运行,多条客运专线将相继引入各大枢纽。研究客运专线如何引入枢纽,如何从众多引入方案中比选出较优方案,如何合理的设计车站及衔接线路等相关问题,显得格外重要。本论文通过理论分析与实际规划相结合,针对成绵乐城际客运专线引入成都枢纽,展开了以下内容的研究。首先,综合分析客运专线引入枢纽的相关影响因素,为确定专线客运站站址及引入方案提供可靠的依据。第二,对客运专线引入枢纽进行系统的研究,在对客运专线车站功能定位的基础上,按照专线客运站站址选择方法及原则,得出几种初步引入方案;再对各方案进行技术经济比较分析,建立方案比选的AHP-模糊综合评价模型,将定性与定量分析结合,综合评价,比选出最有利的引入方案;根据最终引入方案,对专线客运站的站型进行研究,设计车站咽喉及疏解方案、合理的衔接线路。第三,从系统的角度出发,研究客运专线引入枢纽后的运输组织模式、客运站分工、车站站区综合交通换乘设计及客流组织,以体现客运专线引入后与运输组织的协调发展。最后,结合前文的理论研究,以成绵乐城际客运专线引入成都枢纽为实例,对客运专线引入枢纽的设计思路进行了详细说明。论文运用综合评价的原理,建立层次分析法和模糊综合评价法结合的AHP-模糊综合评价模型对客运专线引入方案进行评价。整个研究过程中论文注重理论研究与实际规划的紧密结合,具体研究了成绵乐城际客运专线引入成都枢纽的方案,在客运专线引入枢纽的研究方面形成了一套完整的理论体系及设计思路,方法上有一定创新,对客运专线相关工作的研究具有一定的理论及现实意义。