电池是混合动力车辆的关键部件之一，在电池工作时箱内温度升高，影响电池寿命，需要设计专门的冷却系统对电池组进行散热。目前混合动力车辆电池采用的多是风扇冷却系统，并且冷却系统通常安装在后备箱的位置，风扇运行时噪声非常大，直接影响车内的乘员舒适度。针对混合动力车辆电池冷却系统的系统特点，提出了风扇冷却系统噪声的控制方法：(1)使用传统的NVH控制方法来降低风扇噪声：这些方法包括隔声和密封、吸声、阻尼降噪等，通过使用吸声材料，密封孔洞，增加隔声材料，增加管路阻尼降低管道衍生噪声等方法，使车内噪声大幅度降低，车内后排和前排驾驶员位置噪声分别降低了11.7dB(A)和10.5dB(A)。(2)通过调整转速来降低风扇本体噪声：在满足系统热管理的前提下，根据车辆车速、发动机转速和电池温度高低，调整风扇的转速。在车辆停止或者低速电动运行时，车内比较安静，电池发热量不大的情况下，通过降低风扇转速而降低风扇的噪声。在车速较高或者加速，车内其他噪声比较大，电池发热量大，提高风扇转速。试验证明多级控制策略是有效的，在车辆的各个工况下，风扇噪声对车内噪声影响不大。(3)更改系统的结构，如更改进气管道的进气格栅和排气管道的厚度，也可以降低系统噪声1.5dB(A)以上。(4)改善热管理也可以降低风扇噪声；提出了系统热管理的问题，如进气管道设计不合理，并进行了试验和仿真验证。通过这些控制方法，最终使车内噪声达到一个理想的水平，在车辆定置和发动机不开的情况下，车内噪声由51.1dB(A)降到37dB(A)，几乎感觉不到风扇的噪声，达到了普锐斯和思域车的噪声水平。