山区公路建设中,产生了大量的变质软岩隧道弃渣、削坡弃方如果将其弃之不用,不仅会增加建设的成本,而且其大量堆放也会破坏生态环境；如果用作路堤填料则不仅会保护环境,而且降低成本。但变质软岩路堤填料的许多工程力学性质问题还模糊不清,这阻碍了变质软岩填料在工程建设中更广泛的应用。　　 针对上述问题,本文研究以柞水-小河高速公路建设为依托,对工程中使用的三种变质软岩填料的工程力学特性进行了研究。首先,通过矿物成分分析及定名试验研究了其矿物成分并对其定名；然后对其开展了大型常规压缩、循环加载压缩、不同浸水荷载的压缩试验和大型三轴剪切试验,研究了它们的变形、强度特性。同时,在上述试验的不同阶段,采用筛分法测定了试验过程中填料的级配变化情况,研究了填料在压缩和剪切过程中颗粒破碎规律,发现了颗粒破碎率Bg与围压呈线性变化规律并得到了表达方程。　　 变质软岩路堤填料是一种复杂的散粒体,本文详细研究了广为应用的邓肯-张模型在变质软岩填料变形计算中的适用性问题。分析表明:变质软岩填料的(σ1-σ3)与ε1呈双曲线关系,但轴向应变ε1与侧向应变-ε3之间不存在良好的双曲线关系。基于此,本文提出了一种改进邓肯.张模型并进行了计算验证,结果证明了本文所提模型的适用性。