当今,中国各个城市都在蓬勃发展进程中,争做现代文明的大都市是各个城市发展的目标。交通是一个城市的枢纽,发展快速公交系统是中国城市化进程的必然选择。城市快速公交系统(BRT)是一种新型的城市公共交通模式,因其工程投资少、建设周期短、环境污染小、运输效率高的优势在我国大中城市广泛推广。国内对快速公交系统的研究起步较晚,目前尚未形成比较完善的理论体系,研究热点也主要集中在线路规划设计、通行能力分析、运营管理方式、公交车辆技术及国外实践经验等方面,对快速公交运行速度整体规划方面的研究较少。公交信号优先与公交专用道等措施的实施,保证了快速公交无障碍快速运行,也避免了社会车辆的干扰,使快速公交相对普通公交有较大的速度优势。但是公交信号优先策略在欧洲得到了一定程度的推广应用,在其它地区及国内都还处于试验应用阶段,并没有得到大规模推广实施。公交信号优先策略的实施,必将对整个交叉路口的通行质量产生影响,而且信号的提前以及延后转换,会造成驾驶员产生等待焦虑情绪和侥幸心理,会存在安全隐患。本文针对快速公交车辆在平面交叉路口的时间延误问题,做出设想拟通过控制快速公交车辆在相邻两平面交叉路口间的运行速度来实现快速公交车辆顺利通过平面交叉路口,消除快速公交车辆在平面交叉路口等待红绿灯的时间延误,从而达到实现快速公交车站点—站点的轨道交通运行模式。本课题的研究结果对国内的快速公交系统在解决快速公交车在平面交叉路口的时间延误问题具有一定的现实指导意义,为后续研究提供了可能性。