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城市机动车数量持续增长导致交通排放污染问题更加严重，为减少交通排放所带来的环境问题，我国制定了一系列交通优化措施，目的是减少交通延误，提高通行效率等；但这些优化措施对交通排放会带来怎样的影响，如何准确地量化这些措施对机动车排放的影响，是进行交通排放分析的重点。阐述机动车尾气排放量化的实测方法，对国际上使用较广泛的机动车尾气排放模型的原理、结构、适用性及优缺点等进行研究分析；选用美国最新开发的排放模型MOVES作为本文排放分析的工具，结合城市道路交通组织优化的措施与方法，从微观层面进行分析以提高交通排放量化的精度。 论文选取VISSIM作为微观交通仿真软件，通过分析MOVES的基本结构和计算原理，提出将MOVES和VISSIM结合使用的方法；用Labview编程搭建机动车运行工况计算平台，构建一个由VISSIM、MOVES和运行工况平台共同组成的微观交通排放测算平台；利用该平台对交通排放进行精确量化，作为城市交通组织优化的评价指标。 结合哈尔滨本地情况对 MOVES 模型参数进行敏感性分析，结果表明机动车排放因子受运行速度和车龄参数影响比较大，其他参数对于排放也有一定程度的影响；通过道路实测排放试验，分析验证运行速度对排放因子的影响程度，证明MOVES的适用性；设计GPS数据采集系统来获取机动车运行工况参数。 利用搭建的排放测算平台对仿真交叉口的排放特性进行分析，结合交叉口的具体组织优化措施对交通排放的影响进行分析，计算不同组织优化措施下交通排放的变化情况；使用 GPS 数据采集系统收集道路上机动车的运行状态，结合排放测算平台得出不同道路类型上机动车的排放因子；分析城市干线信号协调和设置公交专用道等组织措施下的交通排放特性。 最后，选取哈尔滨市服装城附近路网进行交通基础数据调查，利用排放测算平台对各交叉口进行排放分析，找出排放污染严重的区域，提出交通组织优化措施，分析交叉口排放的改善情况。测绘路和学府三道街交叉口进行优化后，交叉口污染物HC、CO、NOx排放量分别降低2.06%、5.71%、8.13%；学府路与学府四道街交叉口优化后，污染物HC排放增加5.38%、CO排放降低了12.98%、NOx排放降低了18.24%，污染物总体下降11.26%；测绘路与学府东四道街交叉口优化后，污染物HC、CO、NOx 排放量分别降低了3.28%、9.91%、12.46%，污染物总体下降9.27%。