近些年来,我国城市地铁快速发展,建设数量和建设里程逐年增加,并取得巨大成就。城市地铁浅埋暗挖大断面隧道,因其跨度大,施工工序复杂,对围岩造成多次扰动,地表沉降难以控制,施工难度大。而传统工法都具有一定的局限性,大多工程师根据传统工法的局限性和施工环境,提出新的工法。本文以北京地铁17号线天通苑南站暗挖隧道为背景,提出动态分区法,并借助MIDAS-GTS和FLAC^3D对动态分区法的施工参数、施工时空效益和拆撑方案进行研究,采用FAHP-灰色关联度-TOPSIS理论对施工方案进行优化,以保证隧道施工过程中的稳定性。本文研究内容和研究成果如下:（1）本文为了验证新工法的施工稳定性,提出FAHP-灰色关联度-TOPSIS法进行多目标决策,本文方法与传统灰色关联度法和熵值法—灰色关联度法对比分析可知本文方法的准确性,而且在样本较少、样本间差距较小时仍能准确选择出最优方案,这也更能凸显本方案的优势。（2）通过改变临时支撑的数量和相对位置来研究动态分区法施工时临时导洞的大小对隧道稳定性影响规律,研究结果表明:临时支撑数量越多,分布位置越均匀,故隧道稳定性越强。但是数量越多,相应的经济成本和时间成本越高,因此从左往右临时导洞跨度为5m,5m,4.5m时既能增强隧道稳定性,又能节约成本。（3）通过采用数值模拟手段对动态分区法施工方案进行优化,根据加固区强度及范围、施工顺序、施工步距、固定分区和动态分区的错开距离等影响隧道稳定性的因素,建立L₁₆（4×4）正交试验表,基于FAHP-灰色关联度-TOPSIS法对正交试验进行分析。最优方案如下:施工步距为2m,加固区强度为200MPa,范围为3m,固定分区与动态分区导洞错开距离为10m,施工工序为序号2。（4）本文先对传统施工工法的局限性进行总结和研究,提出能适用于地铁浅埋暗挖法大断面隧道的动态分区法,通过数值模拟手段对动态分区法和传统双侧壁导坑法和CRD法进行对比分析,验证其可行性,研究结果表明:动态分区法除了拱腰水平位移比其余两种工法大,其他评判指标均比两者小,三种工法的优劣程度:动态分区法>双侧壁导坑法>CRD工法。（5）根据影响隧道时空效应的因素,建立L₁₆（4×4）正交试验表,基于FAHP-灰色关联度-TOPSIS法对正交试验进行分析,研究结果表明:无支撑暴露时间对隧道稳定性的影响最大,隧道施工速度对隧道稳定性影响最小,初支拆撑时间和二衬施作时间对隧道稳定性影响居中。