自1956年7月15日在长春,我国自主制造的第一辆解放牌卡车在第一汽车制造厂下线,到我国2009年成为世界第一产销量汽车大国,中国汽车产业经历了半个多世纪的发展历程,从"百废待兴"到最近10年的汽车产业"飞速发展",从"汽车工业"到"汽车产业"的转变和改革,中国汽车产业正逐渐成为世界汽车产业的一支重要生力军。我国已进入大众汽车消费时代,中国汽车产业已经成为汽车世界不可分割的重要组成部分。作为"改变世界的机器",中国汽车产业所作出的努力和产出成果,不仅推动了我国的经济、社会、文化的发展,也惠及了更广大的世界人民。在全球化的背景下,后发国家利用的一个有利条件就是通过利用外资来推进技术发展、缩短研发周期,加快学习过程,在引进过程中加速自身产业的实力,促进生产效率的提高,使自己加快追赶领先者。改革开放后,我国提出"引进、消化、吸收、创新"的技术发展路线,积极利用外资发展本国汽车产业。在经过30多年的发展,我国汽车产业取得的成绩虽有目共睹,实现了 "做大"但并没有实现"做强"。迈入21世纪,随着经济全球化的进一步深入与世界汽车产业格局的转变,我国汽车产业充分利用国内外资源,在开发合作中探索和获得竞争优势。在体制和政策逐步调整和完善下,协调汽车发展与能源、交通、环保的关系,选择一条适合自己的路,使汽车产业具有成为中国经济发展中最有潜力和活力的产业之一。本文的总体脉络如下。第一部分为绪论,主要包括文章的选题背景和意义,并对国内外关于利用外资对汽车产业影响的相关文献进行简要回顾与评述,介绍了研究思路和方法以及论文可能存在的创新点与不足。第二部分从FDI对我国汽车产业影响的相关基础理论出发,对全要素生产率的概念进行阐述和界定。第三部分对中国汽车产业发展状况进行了整理,描述了产业利用外资的发展历程并对未来汽车产业引入FDI的趋势进行了展望。第四部分对FDI对我国汽车产业全要素生产率影响进行实证分析。本文使用Malmquist模型测算出我国汽车产业全国历年平均TFP的变化率以及省际间的汽车产业TFP的相关指标,对我国汽车产业全要素生产率指标变化原因进行了分析。运用一阶差分模型,分析FDI对汽车产业全要素生产率的影响,并分析两者的内在关系。第六部分对以上理论与实证结果进行总结,提出我国汽车产业持续利用FDI的相应政策建议。本文研究的特点在于通过查阅已有文献,数据统计的基础上对样本期内汽车产业相关数据做了较为详尽的整理,测算了 23个地区汽车全要素生产率相对水平和全国历年平均水平,进一步将FDI作为可能影响汽车生产率变动的因素之一,并引入FDI与RD(技术进步)的交互项,在研究FDI与TFP的关系同时,也探讨了 FDI与技术进步相结合渗透的情况下对我国汽车产业的全要素生产率影响,这一点有别于其他大部分关于汽车产业FDI影响研究。