自行车交通具有绿色环保、方便灵活的特点，广泛应用于我国居民的日常出行当中，提供点到点的服务。进行自行车与轨道交通的换乘，可以扩大轨道交通吸引客流的范围，聚集和培育轨道交通客流。目前国内对此研究较少，在轨道交通规划、建设中缺少相关依据，因此，本文对自行车与轨道交通换乘衔接进行研究，重点研究轨道交通站点换乘设施需求规模及设施布局，具有重要的理论价值与现实意义。　　 论文首先对自行车交通与轨道交通换乘系统进行研究，分析了接驳轨道交通自行车的形式、种类及其模式特点;从乘客特性、轨道交通、换乘条件三个方面给出影响换乘系统的因素，探求自行车换乘轨道交通的机理;在介绍公共自行车系统的概念及其功能定位的基础上，分析了公共自行车接驳轨道交通的可行性和优越性。　　 其次，对自行车服务范围进行了界定，分析站点自行车合理出行范围内的需求特征，同时本研究将站点自行车换乘需求量分为私人自行车换乘和公共自行车租赁需求;在总结已有换乘需求模型研究成果的基础上，应用随机效用理论，建立服务范围内出行者由其他方式转换为自行车换乘的概率模型，进而得到基于换乘方式转移的站点换乘需求总量模型;以南京市地铁一号线为例，设计相关调查分析换乘影响因素，利用调查数据标定模型。　　 最后，论文对轨道交通站点自行车换乘设施布局和公共自行车租赁点设置进行研究，总结换乘设施选址原则和设施布局影响因素，改进了基于熵权TOPSIS法的换乘设施优化选址模型，同时采用总量控制下分层分级的思路，建立基于轨道交通网络的公共自行车租赁点布局选址模型。