PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)是一种新型的混合动力汽车,与普通混合动力汽车的相比,插电式混合动力车的电池容量相对比较大,可以外部充电,并可以用纯电动模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶,并适时向电池充电,能有效的降低燃油消耗,减少汽车尾气污染。本文主要从插电式混合动力汽车的参数匹配和能量管理策略制定两个方面进行了分析研究。首先对一种并联式插电式混合动力汽车系统结构进行深入分析,建立整车纵向动力学方程,研究了其驱动工况与制动工况下汽车动力源的动力学关系,并在此基础上,以某一原型车参数为原型,匹配设计相应的ISG、电池及发动机关键参数。在参数设计的基础上,采用理论与试验相结合的方法,在对ISG、电池、发动机以及CVT性能试验的基础上,将试验数据进行插值拟合处理后,建立了ISG效率数值模型、动力电池充放电效率模型。发动机油耗和效率数值模型以及CVT效率模型,为控制策略的制定及优化计算奠定基础。对PHEV的工作模式进行了深入的分析,定义瞬时等效输入功率,建立能量经济性目标函数,基于工况对动力源的动力需求,设计优化算法,以瞬时等效输入功率最小为目标,优化CVT速比,PHEV发动机及电机转矩的合理分配,保证瞬时能量消耗最小。基于工况对车辆动力源的需求及车载电池的SOC,提出了门限值与瞬时优化相结合的能量管理策略。结合动力传动系统仿真模型建立插电式混合动力汽车的后向仿真模型,对车辆在NEDC循环工况进行了仿真分析,通过分析仿真数据和曲线可以得出结论,针对PHEV所进行的动力系统参数匹配和控制策略的制定能够满足初期的设计要求,对以后的深入研究有很好的指导性作用。