车流组织是指将铁路网上的车流从其出发车站运送至到达车站的运输方法，货物列车编组计划是车流组织方案的具体体现。铁路网车流分配、车流组织优化问题一直是研究的热点方向，特别是列车编组计划与车流径路的综合优化，亦即铁路网车流的综合分配问题，更是专家和学者们近年来重点研究的对象。　　铁路网车流分配的目的在于获得铁路网上的货物列车开行方案以及车流径路方案。本文在深入研究铁路网车流组织理论体系的前提下，首先分析了铁路网车流分配的主要影响因素，描述了铁路网车流最短路径分配方法和数学模型分配方法等常用的车流分配方法。然后根据车流从产生到消亡的过程，分析了车流组织过程中的各项参数，并以此为基础构建编组计划与车流径路综合优化的目标函数和优化模型。随后，结合多商品流的思想，分析铁路网中不同性质的车流在车流组织工作中的不同影响，引入区段使用系数，并利用TOPSIS方法对区段使用系数进行标定，并以这项工作为基础对前述建立的编组计划与车流径路综合优化模型进行改进，使得改进后的模型更加接近铁路网的实际情况，更加贴合运输组织工作的需要。针对所建立的模型和所要解决问题的特点，利用模拟退火算法来对模型求解，并给出了算法的基本步骤和重要参数的设定过程。最后根据甘青新地区路网即将成网的实际情况，对路网结构和原始车流数据进行处理，使用MATLAB求解该模型。　　结果分析表明，本文所构建的编组计划与车流径路综合优化模型能够很好的解决甘青新地区铁路网成网下的铁路网车流分配问题，同时区段使用系数的引入也较好地贴合了实际的车流组织情况，相比较为引入区段系数的车流组织方案获得了进一步的优化。但是作者的学术水平有限，本文模型的建立、算法的设计和求解过程都比较粗糙，需要进一步改进和完善，多商品流思想的应用和区段使用系数的标定方法也有待继续深入研究。