2009年12月“哥本哈根世界气候大会”上,我国承诺“到2020年,单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%到50%”,标志着我国正式加入全球碳减排体系。明确的减排目标要求我国必须采取有效措施,对重点行业、重点企业进行有效治理。运输行业是我国仅次于能源行业的第二大排碳行业,消耗全社会30%的石油。碳排放权交易机制已经被发达国家实践证明是一种有效的减排方法,因此,研究如何在我国运输行业进行碳排放权交易,对于运输行业实现节能减排,进而促进国家实现宏观减排目标,有着极为重要的意义。本文结合碳排放权交易和博弈论的相关理论,对我国运输行业进行碳排放权交易的流程及定价问题进行了深入的分析与研究。首先,论述了我国运输行业进行碳排放权交易的必要性与可行性,在此基础上阐述了我国运输行业进行碳排放权交易的流程主体以及它们之间的相互联系,并进一步分析了在一级和二级碳市场上进行交易的具体流程。其次,就运输行业碳排放权交易流程中最关键的问题——定价问题进行了建模分析。再次,以我国铁路货运市场为例,建立了引入了碳排放权交易机制的我国运输市场模型,分析了碳排放权交易对我国运输市场的影响。最后,在综合全文的基础上提出了我国运输行业进行碳排放权交易的政策措施。本文的创新之处在于：选择了运输行业这个重点行业进行碳排放权交易分析,更具有针对性；考虑了投标人的风险态度、交易费用两个因素,利用改进的拍卖模型来研究碳排放权的定价,更接近实际；最后,构建了我国运输行业引入碳排放权交易机制的总体模型,并基于该模型分析结果提出了一系列切实可行的政策措施。