黄土是一种具有大孔隙、欠压密结构,遇水后强度迅速丧失的特殊土。科研工作者往往利用石灰、水泥等加固改良土体,以增强其力学性能,满足路基强度要求。近年来,在“绿水青山就是金山银山”的理念倡导下,实际工程对固化剂改良土体的环保性、安全性提出了更高要求。新型环保、性能优异的纤维材料进入大众视野,纤维加筋土更是得到岩土工程师的青睐,相关研究硕果累累。承载比(CBR)试验是反映土体局部抗剪强度和水稳特性的试验,其结果CBR值是评定路基土和路面材料强度的重要技术指标,是柔性路面设计的主要依据。现如今,黄土地区修建的道路工程越来越多,但纤维加筋土作为路基填料的相关研究却鲜有听闻。本文以陕西杨凌地区黄土为原料,掺入玄武岩纤维进行加筋土击实试验,探究纤维含量和纤维长度对加筋土最大干密度和最优含水率的影响。在此基础之上,通过改变加筋土初始含水率、纤维含量、纤维长度、击实次数、浸水时间等条件进行玄武岩纤维加筋土承载比试验,研究初始含水率、加筋条件及试验方法对加筋土CBR值的影响规律。同时,选取当下较为热门且生态环保的聚丙烯纤维、麦秸秆纤维和玄武岩纤维进行对比研究,分析三种纤维路用强度、性价比、分散性及耐久性。得到以下主要成果:(1)玄武岩纤维加筋土和黄土重型击实曲线变化规律相同,均为“开口向下的抛物线”线型,干密度随含水率的增加呈现先增大后减小的趋势。不同加筋条件下,加筋土最大干密度和最优含水率非定值,随着纤维含量、纤维长度的增加,最大干密度总体呈递减趋势。纤维加筋土最优含水率的变化无明显规律,在黄土最优含水率附近上下浮动。(2)初始含水率对玄武岩纤维加筋土CBR值影响规律与击实曲线相似,随着初始含水率的增加,加筋土CBR值呈现先增大后减小的趋势,且CBR峰值对应的“施工最优含水率”与击实试验最优含水率不同,不同加筋条件下二者差值在1%～3%范围内。(3)纤维含量、纤维长度对玄武岩纤维加筋土CBR值影响也呈现先增大后减小的趋势,最优纤维配比为0.4%纤维含量和20mm纤维长度。纤维含量和纤维长度对一维拉筋作用和三维纤维网作用的影响存在四个不同阶段。(4)随着击实次数的增加,黄土和玄武岩纤维加筋土CBR值均不断升高。纤维的掺入使通过提高击实功带来的强度收益变得更大,98击素土相比30击素土CBR值提高273%,加入纤维后强度提升327%。(5)随着浸水时间的增加,黄土和玄武岩纤维加筋土CBR值均逐渐降低。浸水初期对试样CBR值影响较大,浸水后期对试样CBR值影响较小。纤维的掺入使试样对浸水时间的敏感度进一步降低。(6)玄武岩纤维适用于强度要求很高的高速公路和一级公路,且为酸雨污染地区首选纤维。聚丙烯纤维适用于强度要求较高的二三级公路,尤其适用于有碱性固化剂使用要求的石灰、水泥复合改良土等,高海拔紫外线较强地区不建议使用。麦秸秆纤维适用于经济欠发达地区和干燥少雨地区的临时工程。