复合轨枕作为新兴的轨枕,具有弹性好的特点,可以从轨枕本身增加轨道弹性,对下部结构具有减振效果,且节能环保,符合我国绿色发展理念,具有较好的经济效益、社会效益。目前复合轨枕在国内应用较少,且针对复合轨枕物理特性、减振特性及其轨道结构应用的研究存在不足,因此有必要充分研究复合轨枕及其轨道结构特性,为其进一步推广应用提供理论指导。本文在总结复合轨枕研究现状的基础上,根据复合轨枕的特性,对两种复合轨枕（再生复合轨枕、竹基复合轨枕）的减振特性及其应用开展研究。具体内容如下:（1）轨枕变形构成及复合轨枕参数研究根据轨枕工作状态及结构特点,提出了轨枕弹性变形由轨枕挠曲变形和压缩变形两部分构成,确定弹性模量是弹性轨枕的重要参数,特别是弹性好的复合轨枕。基于粘弹性基本理论,结合复合轨枕的特性,采用DMA的方法,设计试验测试复合轨枕的复数模量、储存模量、损耗因子等力学参数,试验结果可知两种复合轨枕的模量均远小于混凝土轨枕的模量,且模量随着加载频率的增大而增大;通过理论分析,验证复合轨枕的变形特点。（2）复合轨枕力学参数主曲线的预测及理论表征由于DMA的测试频率范围不能覆盖复合轨枕服役时承受的荷载频率范围,为准确获取复合轨枕动态力学行为,基于粘弹性材料温频等效原理（TTS）,采用WLF方程,结合测试数据,预测不同参考温度下,复合轨枕的宽频力学参数;基于复合轨枕粘弹特性和理论模型,采用广义麦克斯韦模型表征复合轨枕动态力学行为。分析结果表明:广义麦克斯韦模型可以较好的反映复合轨枕频变特性,为复合轨枕动力特性分析提供了更为精确的理论模型。（3）复合轨枕有砟轨道减振特性的研究建立车辆-轨道动力学模型,为提高计算精度,模型中考虑复合轨枕的动态力学行为,采用功率流方法,与III型混凝土轨枕对比,分析客车和货车分别作用下两种复合轨枕振动能量传递、内部消耗特性,得到了振动能量沿轨枕纵向的分布特点,功率流在轨枕内部的传递特性,道床的减振效果,温度变化对复合轨枕轨道功率流传递的影响,从振动能量角度研究复合轨枕的减振特性。分析结果表明:功率流传递过程中,复合轨枕内部消耗明显大于混凝土轨枕,减小了功率流的向下传递,对下部结构起到减振作用。（4）环境敏感区域复合轨枕的减振效果研究为研究环境敏感区域复合轨枕有砟轨道的减振效果,以成兰铁路穿越环境敏感区域为例,建立了考虑复合轨枕粘弹性的车辆-轨道-隧道-围岩系统动力学模型,从轨道结构振动、隧道振动、断裂带振动等方面分析客车和货车分别作用下复合轨枕有砟轨道的应用效果,并以行车安全、轨道各结构受力和变形合理为前提,以减小道床、隧道、断裂带振动为目的,推荐了两种复合轨枕合理的相关参数。