近几年随着铁路客运密度、货运密度的不断增加以及城市轨道交通的大力发展,修建多线铁路桥梁已经成为一种趋势,目前我国已修建了多座四线、六线铁路桥梁。多线铁路桥梁设计中一个突出的问题是列车活载横向折减系数的取值。当横向折减系数取值过大时,会高估列车活载对结构的作用,造成材料的过度浪费;当取值过小时,可能导致设计的结构不安全。目前国内外对多线铁路列车活载的横向加载模式研究甚少,都是基于设计规范取值,因此对该问题的深入研究是十分必要的。为此,本文先基于概率论和数理统计等有关知识,推导了多线铁路桥梁列车活载横向折减系数的计算表达式,再具体计算分析了多种不确定因素对活载横向折减系数的影响,最后与现行设计规范对比,提出了活载横向折减系数的建议值。本文的主要内容如下。(1)对国内外有关列车活载横向折减系数的研究现状进行回顾和分析;总结现行设计规范中关于活载横向折减系数取值的规定;指出了现有研究存在的问题和本文研究的必要性,根据这些问题确定了本文的研究方向和内容。(2)在一定的假设基础之上,介绍多线列车在桥上相遇概率的计算方法;然后,基于列车相遇概率研究了多线铁路桥梁列车活载横向折减系数ξ的制定方法;在考虑多线铁路的线路运输类型(客运专线、客货共线、货运专线)、列车运行时间间隔、列车运行速度、列车通过的影响线长度、列车活载变异系数等多种因素下,计算分析了多线列车活载的横向折减系数ξ值。结果表明,该制定方法具有一定的可靠性。(3)为了方便在设计中考虑活载的横向加载模式,本文提出了多线铁路桥梁列车活载横向折减系数的建议值。对于单线、双线、三线、四线、六线铁路桥梁,活载横向折减系数的建议值分别为:1.00、0.93、0.83、0.74、0.60。(4)由于本文将列车相遇看作是完全相遇,认为列车一旦相遇,即同时达到影响线加载区域的最不利位置。因而计算的列车在最不利位置相遇的概率偏大,导致得到横向折减系数值偏大。因此在多线铁路桥梁设计时,取用本文的建议值进行列车活载加载是偏于安全的。