混凝土徐变特性是混凝土的一种基本的长期特性。从20世纪40年代后期以来，人们经过研究试验资料的积累与几十年的实践经验，对徐变的认识和对徐变对结构影响分析方法的研究，已经取得了很大的成果。但混凝土的徐变及其对结构性能的影响的预计和控制是十分复杂又难以获得精确答案的问题。因此对于实际工程的徐变效应分析，应该慎重选择徐变系数的数学模式，辅之以实际现场测量数据比较验证，以提高计算结果与实际的接近程度。 福州市尤溪洲闽江大桥为福州市二环三期工程中的一部分，是整个二环路三期工程的控制工点，该桥是预应力混凝土空腹式刚架拱桥，这种结构目前在国内外均较少出现，在技术上有相当的难度。在该桥施工过程中，将出现五种不同的结构体系，而且采用逐段悬臂施工的方法；而对于采用悬臂分阶段施工的桥梁，很重要的一点是要确定混凝土徐变引起的结构的变形以及结构合拢后引起的结构次内力，以保证最终的结构曲线型式和内力满足设计和使用要求。 本文在原有的结构弹性分析有限元程序基础上，选择我国现行公路标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝士桥涵设计规范》(JTJ023-85)中的徐变系数计算表达式，利用按龄期调整的有效模量法编制了梁桥徐变分析的有限元程序；本文利用该程序对福州市尤溪洲闽江大桥进行了考虑混凝土徐变的结构时程分析，并对预应力混凝土结构的长期变形进行了预测；为了比较分析并验证计算的结果，本文作者参与了尤溪洲闽江大桥各施工阶段及成桥后控制截面的应变与应力的量测工作。通过对实测数据的整理分析，并与程序计算结果进行比较，证实利用该程序计算分析并预测结构的长期变形具有一定的可信度，为福州市尤溪洲闽江大桥的施工及使用提供了依据。 另外本文利用编制的徐变分析程序，对影响徐变的几个因素，如老化系数、加载龄期、外加荷载、环境湿度等，进行了简要分析，并提出了一些减小徐变对结构不良影响的建议。由于本文完成时间较为紧迫，未能在成桥后进行长期监测，建议在成桥后对结构进行长期监测，以对成桥后的徐变效应作进一步的分析，使结构长期变形情况的预测更为准确。