1.调查目的和实施过程　　汽车催化剂在我国是一个新兴产品，作为一种环保工业品汽车催化剂市场有其自身的特点和巨大的发展潜力，同时在发展之初市场也存在一定的无序情况.通过本次对我国汽车催化剂市场的调查，目的是真实反映我国汽车催化剂市场的现状，为企业确定投资和开发战略，并为政府部门制定相关法规和行业规划提供参考。　　调查范围涉及政府部门（4家）、汽车和摩托车整车生产厂（16家）以及汽车催化剂生产厂（15家）.本次调查重点采用电话深度访问的方式，并对一些企业进行了实地访问.调查时间从1999年7月至2000年2月。2000年2月至4月整理编写报告。　　2.背景　　随着我国经济的发展，汽车逐步普及，汽车保有量迅速增加，同时车辆主要集中在北京、上海、广州等大城市.大城市汽车尾气排放造成的大气污染，严重危害了居民的健康。因此，治理汽车尾气排放污染工作势在必行.经过几年的酝酿，从1998年开始，北京、上海等地政府和国家有关部门先后发布了汽车排放污染控制法规，将汽车排放污染控制水平提高到国际九十年代初的水平.对应法规，必须普及使用无铅汽油，汽车必须采用发动机电控汽油喷射技术和尾气催化转化处理技术。因而，推动了汽车催化剂市场的发展.　　本报告所指汽车催化剂主要是目前国际普遍采用的三元催化剂。其作用是将汽车尾气中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)氧化成二氧化碳(CO2)和水(H2O);同时将氮氧化物(NOx)还原成氧气(O2)和氮气(N2)。汽车催化剂是重要的汽车尾气污染控制产品。　　国外“四大金刚”在车用催化剂竞争中确立了垄断地位。他们是英国Johnson Matthey（庄信万丰），美国Engelhard（恩格哈特）与Allied Signal（联信），以及德国Degussa（德固萨）。四者依据特有技术和强大的研发实力及生产规模，垄断了世界90％以上的三元催化剂市场。　　中国的车用催化剂研究始于70年代，由于缺乏政府法规方面的支持和汽车工业的响应，一直处于科研和开发阶段。目前，主要是一些科研单位和科研人员开办的私营企业在进行车用催化剂产业化的探索。虽然宣称从事车用催化剂开发的国内企业有近百家，但真正在市场上有一定表现的也就十家左右.　　3.政策和法规　　对于汽车催化剂这种环保产品，只有政府法规明确要求，并严格监督实施的情况下，才能够得以推广.因此，政策及其实施要求决定了本类产品的前途和命运，是本类产品市场调查的重点.　　国务院于1998年9月发布了《关于限期停止生产、销售和使用车用含铅汽油的通知》.确定了汽车排放污染控制工作的基本原则和要求。规定:自2000年1月1日起，全国的汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油，改产无铅汽油.自2000年1月1日起，汽车制造企业生产的汽油车要适合使用无铅汽油。新生产的轿车应装备有电控汽油喷射装置和尾气控制装置.　　1998年6月国家环保总局发布了《关于加强新车排放控制监督工作的通知》.文件要求:尾气污染检测不合格车型将禁止生产和销售。　　为促进汽车生产厂家提高其产品污染控制水平.国家质量技术监督局批准了国家机械工业局提出的4项国家标准，于2000年1月1日起生效.新标准要求从2000年1月1日开始，出厂新车必须满足更严格的排放限值.　　1999年6月8日，国家环保总局、科技部和国家机械工业局共同发布了《机动车排放污染防治技术政策》.《技术政策》明确了机动车排放控制目标、对新车和在用车的要求、燃油质量控制和排放控制装置。这一政策是各部门存在分歧的情况下，所取得的共识。　　北京市是全国汽车保有量最大的城市，也是汽车尾气排放污染最严重的城市.北京市汽车尾气排放污染控制工作也走在了全国的前列。北京市规定:从1999年1月1日起，未达到标准的车辆将不能获得合格证和车辆牌照.同时所有1995年1月1日后注册的轿车须改造达标。　　上海市规定自1999年7月1日起，根据新的法规，未能达到排放限值的新车将禁止在上海地区销售.　　4.新标准下的技术　　通过不断的比较和实践，最终，国家环保总局、科技部、国家机械工业局的技术政策以及汽车制造企业的产品开发，均采用了电喷发动机加三元催化净化器技术，作为达到新排放控制标准的主要技术。　　5.主要汽车制造企业的技术战略　　对于汽车催化剂这种中间产品，汽车、摩托车整车生产厂是最终用户.整车厂则决定着催化剂生产厂的命运。　　我国目前共有10家主要轿车生产企业，各轿车生产厂对于新车均采用电控汽油喷射发动机加三元催化转化器的技术路线达到法规要求　　针对柴油车排放控制，增压和增压中冷技术是达到现行法规和下一步法规的通用技术路线.但对于老式自然吸气柴油机而言，催化器也是一种可行的备选方案.　　针对新排放法规，摩托车企业重点采用的技术有:电控化油器、电喷发动机、二次空气注入、三元催化器或氧化型催化剂等。催化剂是其中较为可行选择.　　6.竞争对手　　国际最著名的四大汽车催化剂企业一直关注中国市场。随着国内政府法规的加严和汽车催化剂市场的逐渐成熟，他们不失时机地进入中国市场，取得了良好的效果。　　国内企业在在用车改造领域取得了一定的市场效益。而针对新车配套市场，国内企业在技术、生产工艺等方面的差距暴露出来，在竞争中处于不利地位.国内企业需要技术上的进一步完善和产业化的突破。　　7.市场规模预测　　催化剂市场是依托于汽车市场而存在的.预测催化剂首先是预测汽车的产量，然后根据各种车型使用催化剂的比重，算出催化剂的用量。今后催化剂市场主要有汽车新车、摩托车新车、在用车改造三部分组成.　　经预测2000年汽车催化剂用量为70万件，2001年为136万件，2005年为208万件，2010年为333万件。　　经预测2000年摩托车催化剂用量为185万件，2001年为442万件，2005年为618万件，2010年为846万件.　　预计2000年在用车改造需使用催化剂30万件;到2005年为22万件;2010年在用车改造结束.　　根据汽车和摩托车新车及改造车市场的数据，中国汽车催化剂市场总体规模为:2000年为285万件;2001年602万件;2005年848万件;2010年1179万件.　　8.结论　　各级政府已认识到治理汽车污染的重要性，制定了相关法律法规，并采取了切实的行动.　　汽车达到新的尾气排放控制国家标准的最佳途径是采用电控汽油喷射发动机并加三元催化转化器.因此，汽车催化剂成为一个新兴的，具有发展前景的市场。　　国际著名汽车催化剂企业纷纷进入中国市场，并且确定了在中国的投资方案，立足本地化和长远发展。相比之下，国内企业在技术、设备、资金、产业化经验等方面的劣势非常明显，竞争形势不容乐观。　　对应法规要求，预计我国汽车催化剂市场前景良好。但作为新兴产业，汽车催化剂市场存在一定无序的情况，需要不断地完善。