结合金洞隧道采用无轨运输地段的施工,设想在隧道仰拱(铺底)施工时,铺筑坍落度很小的干硬性混凝土,然后将混凝土预制板逐块铺在该混凝土面上。充分利用这类混凝土受力后变形小、强度增长快的特点,在预制板铺设完成后就能恢复洞内交通运输,使工程车辆通行,以达到加快隧道掘进速度的目的。其中,需解决的问题是:预制板设计参数的确定,预制板设计原则的确定及设计,干硬性混凝土的配制,工程车辆对预制板及预制板下混凝土的破坏程度。在研究中采用的方法包括:一是通过有限元理论分析计算及荷载实验进行混凝土预制板的设计,并通过现场观测验证预制板是否受到破坏;二是通过对不同坍落度混凝土的试验,及布设土压力计进行量测混凝土预制板在工程车辆作用下的应力、位移,确定干硬性混凝土配合比;并通过钻芯取样,验证混凝土是否受到破坏。通过研究和试验,达到了预期的效果。利用隧道施工的两次出碴间隙(2.5～3.5小时),在完成铺设干硬性混凝土和预制板的工作后,达到通行工程车辆的要求。这样一方面能尽早地封闭仰拱,另一方面创造了良好的运输条件,从而提高整个隧道的施工进度和施工质量。该技术的试验研究可供今后同类工程参考借鉴。本研究的主要创新性成果如下:(1)将混凝土预制板引入到隧道仰供及铺底施工,拓展了混