首先基于中国汽车行业标准QC/T55﹣1993《汽车座椅动态舒适性试验方法》,对目标座椅进行了静载试验和频响特性试验,得到了座椅的静刚度、阻尼以及传递率曲线,计算了座椅的固有频率和最大传递率等参数。根据实验数据,建立了座椅-人体单自由度动力学仿真模型。依据QC/T55﹣1993的要标准要求,以三种不同激励(试验台架产生的实际激励、正弦扫频激励、MATLAB产生的白噪声激励)进行了动力学仿真分析,得到了不同激励下模型的传递函数曲线,与试验结果对比验证;对座椅的隔振性能进行了评价。考虑到集总参数模型(LPM)的局限性,建立了座椅和坐姿人体的多体系统(MBS)模型,以ISO 2631(1997)作为舒适性评价标准,以模型的加权加速度均方根值作为舒适度的量化计算方法,检验了模型的动态舒适性。最后,将座椅-人体模型参数化,进行基于DOE的灵敏度分析,以模型的不同参数作为设计变量,分别分析了各个参数对于动态舒适性的灵敏度,得到了不同坐姿、不同人群、不同座椅和不同人体体型中,不同参数对动态舒适性的影响大小。结果表明,小腿的角度更加垂直,大腿相对于水平面更倾斜,并且通过增加靠背倾斜角度可以提高人体坐姿的振动舒适度;人体尺寸的增加,振动舒适度会提高;人体的腹部质量的增加可以提高人体的振动舒适度;人体大腿的刚度越大,乘坐舒适度也会恶化。