目前汽车热管理系统研究中,混合动力热管理系统是核心关键技术之一,其中动力总成热管理系统是从热源差异性角度分析动力系统（发动机、电机、电池）之间的关系。基于动力总成各动力部件不同的工作温度需求以及部件之间的相互影响关系,设计一套适配的动力总成热管理系统是提高混合动力汽车动力性、经济性、以及节能减排的重要手段[1]。本文以某混联式混合动力SUV汽车（SPHEV）的动力总成热管理系统为研究对象。根据整车配置参数及热管理系统方案提出冷却需求、控制策略,结合热源产热分析和冷却循环的需求,进行热管理系统部件匹配选型。通过对动力总成热管理系统进行性能匹配分析,结合整车热平衡试验来验证动力总成热管理系统方案及冷却系统性能匹配是否满足整车性能需求,为后续车型匹配选型提供支持。具体工作从以下几个方面进行:1、根据整车配置参数及动力总成热管理系统方案提出热源目标需求,并对动力总成中的电机二合一总成和电池包分别采用油冷技术与主动冷却技术,有效保证动力总成的散热需求与可靠性。SPHEV行驶模式有纯电动（EV）、串联、并联、发动机直驱,通过热管理系统架构分析其各行驶模式下架构回路,同时基于逻辑门限法控制逻辑制定各独立冷却系统控制策略,选取关键温度作为控制目标。2、分析SPHEV动力总成各部件产热理论,结合试验数据对动力总成进行能耗分析,依据设计工况对各回路侧所需冷却介质流量、风量进行计算,完成热管理系统部件性能的匹配选型。通过台架试验,获得各散热器以及水泵、电子风扇的性能,并根据风速与风阻数据和冷却液流经散热器的流量与流量损失数据来绘制散热器MAP图,为后续仿真建模提供准确参数。3、利用一维热管理系统级仿真软件（KULI）搭建各冷却系统模型、三维流体力学软件（star-ccm+）搭建电池包温度场仿真模型,并由KULI对重要散热部件进行标定。通过构建42℃、40km/h（坡度10%）;60km/h（坡度7.2%）;45℃、120km/h（坡度3%）三种仿真工况,对发动机高温冷却回路、电机二合一油冷回路、水空中冷和电控系统双低温冷却回路进行性能仿真分析,并完成电池包在45.0℃、10C充放电工况下的瞬态温度场分析。4、由热平衡环境模拟舱对整车热管理系统进行性能试验,通过设定三种高温工况环境,测试中低速爬坡与高速爬坡工况下的高温冷却回路、油冷回路、双低温冷却回路中的冷却介质和关键动力部件的温度。经分析,各回路冷却性能基本达到设计目标,并将仿真值与试验测试数据进行对比。结果表明,仿真值与试验数据误差均低于5%以下,满足实际工程要求,证明仿真计算的准确性,同时也验证了动力总成热管理系统的设计以及功能符合要求。