随着我国高速城际铁路建造的快速发展以及基坑工程大规模的建设,在工程建设中,必然遇到基坑开挖与临近既有城际铁路线相互影响的问题。本文以临近沪宁城际的小红山汽车客运站基坑工程为项目背景,运用大型有限元软件ABAQUS,建立静力分析和动力分析模型,对深基坑开挖与城际铁路的相互影响进行了研究,主要的研究内容和成果如下：(1)依据小红山客运站基坑工程的实际条件,建立了有限元模型,分析了基坑开挖和动荷载作用下双排桩支护结构的特点及路基的动力响应特征,并将计算结果与基坑工程实测数据进行了对比,验证了模型的有效性。(2)对比分析了150km/h、200km/h、250km/h、300km/h、350km/h等五种不同列车时速下支护结构的内力、水平位移及地表变形,结果表明,列车时速的增加,双排桩弯矩值有明显的增加,双排桩水平位移及地表沉降和隆起略有增加。(3)通过对城际铁路与基坑不同距离下,基坑双排桩弯矩、水平位移、地表隆起的分析,认为两者距离4倍基坑深度以内时,在支护结构设计中,应考虑城际铁路对基坑支护结构的影响。(4)对比分析了双排桩及被动区土体加固与仅采用双排桩支护下,路基x方向、y方向的动响应特征,结果表明采用双排桩支护及被动区土体加固,相比仅采用双排桩支护,能显著降低基坑开挖引起的路基侧移、沉降等不利影响。(5)对比分析了不同基坑开挖深度下,路基变形、振动及动应力特征,结果表明,基坑开挖深度对路基的影响主要体现在增大路基的水平侧移,竖向沉降,路基的差异沉降以及增大基床表层x方向拉应力。