本文首先对配气机构的组成、气门间隙、配气相位进行了简单的介绍。接着对配气机构—气门组、气门传动组各组件的技术状态变化进行了系统分析，从而确定了配气机构技术状态诊断参数—配气相位和气门间隙。并介绍了配气相位和气门间隙的检查调整方法。以N485Q柴油机样机进行实验。先测出柴油机在正常技术状态下的性能参数。然后依次装上不同偏位角的四个偏位键，以改变发动机的配气相位，分别测出配气相位提前或落后2°、4°、6°、8°时的发动机性能参数，并与正常技术状态下的性能参数相比较，得出配气相位提前或落后对发动机动力性的影响规律。并以配气相位为变化依据，绘出该N485Q柴油机的配气相位调整特性曲线。接着运用多因素正交回归旋转组合设计方法，设计了配气相位、进气门间隙、排气门间隙、转速、负荷五个调整参数的实验，研究配气相位、进气门间隙、排气门间隙、转速、负荷五个调整参数相互匹配的情况对柴油机功率、油耗率和碳烟排放影响的规律。运用统计软件SPSS建立了功率、油耗率、烟度各项性能指标随上述五个调整参数而变化的数学模型，定量描述了各调整参数对发动机动力性、经济性和碳烟排放的影响。最后，利用计算机寻优，对最大扭矩工况和标定工况下的六个回归方程进行优化，得出各自理论的性能指标的最优值及其调整参数相应数值。并以此调整参数为依据。重新调整发动机，通过实验，测出其实际各项性能指标，并与理论值相比较。运用理论和实验相结合的方法，讨论确定了该N485Q柴油机的最佳调整参数(配气相位、进气门间隙和排气门间隙)的具体数值。 研究结果表明：配气相位提前时进、排气门提前角增大对柴油机运行的影响是有利柴油机高速运行；进、排气门延迟角减小对柴油机运行的影响是有利柴油机在较低转速运行；配气相位落后时，进、排气门提 前角减小对柴油机运行的影响是有利于柴油机在中速运行；进、排气门 延遏角增大对柴油机在较低转速下运行有不利的影响。配气相位、进气 门间隙、排气门间隙、转速、负荷五个调整参数之间是相互影响的。内 燃机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损和紧固件的松动，各 参数的最佳调整值应有所变化，不宜始终按出厂值调整。计算机寻忧结 果与试验结果预报的误差在2％以下，结果是令人满意的。