铁路是国民经济的重要基础设施,在交通运输体系中占有重要地位。随着国民经济的快速发展,我国山区客货运量迅速增长,然而山区铁路技术标准低、运输能力小,大部分山区铁路已经超负荷运营,扩能需求十分强烈。提高铁路运输能力一般可以从增加行车密度和增加列车重量两个方面考虑,然而既有山区铁路的行车密度已非常大,继续增加行车密度十分困难；相比之下,通过对山区铁路落后的设施设备进行技术改造以提高列车重量,开行重载列车,则具有较大的扩能提效潜力。本文即对山区铁路开展重载运输的相关问题展开研究。概述了铁路重载运输的定义及组织模式,分析了铁路开展重载运输的主要影响因素,基于山区铁路设施设备现状及扩能措施的适应性分析,得出山区铁路发展重载运输是必要而且可行的。从线路及牵引供电设备、曲线半径、限制坡度及牵引机车、到发线有效长等方面,用定性、定量方法分析了山区铁路开行重载列车的技术可行性。现阶段限制山区铁路列车重量的关键因素是牵引供电能力和到发线有效长,根据山区铁路的站场设备现状,为开行重载列车,山区铁路到发线有效长应延长至1050m,而山区铁路重载列车的牵引质量宜在5500-6000t之间。山区铁路适宜采用全开放、客货混跑的重载运输组织模式,开行整列式重载列车。既有条件下开行重载列车需要进行合并和分解作业,会对线路通过能力、旅客列车运行等产生不利影响。重载列车与普通货物列车相比,其制动距离及车站间隔时间都会增加,重载列车与普通货物列车混跑时会对线路通过能力产生扣除,扣除系数大致在1.1～1.4之间。重载列车最大开行对数取决于重载限制区间的运行图周期,并受高等级列车的影响,开行旅客列车会影响重载列车的通过能力,计算了扣除系数并进一步给出了重载列车会让站的分布方法。阐述了南昆铁路线路概况及运营现状,对南威段的年度客货运量进行预测,分析了运量与运能的适应情况及南昆线开展重载运输的必要性。通过延长站场到发线有效长、采用多机牵引,配合牵引供电系统扩能等技术改造措施,南威段可开行6000t整列式重载列车。计算了近远期重载列车开行对数,并给出了重载列车会让站的分布。