在国家基础设施建设“补短板”的大背景下,高速铁路等一大批轨道交通设施修建在我国中西部地质条件复杂的区域。为了保证各种交通运输工具的安全稳定运行,对于线路的平顺性要求也越来越高,因此,线路在修建过程中往往不得已以隧道的形式穿越滑坡体,从而形成滑坡隧道。本文依托中铁西北科学研究院有限公司科研项目—《复杂环境下长大隧道修建关键技术研究—隧道-滑坡体系的变形机理与控制技术深化研究》,以阳坡里滑坡隧道为试验原型,概化得到小比例室内试验模型;设计了一款用于模拟牵引式滑坡分级滑动的试验装置;定义了“洞周位移指数”作为系列试验结果的衡量指标;试验过程中采用控制单一变量法分别研究隧道埋深、隧道在滑体内的布置位置以及滑块位置对“洞周位移指数”的影响,利用数字图像相关计算软件GOM Correlate对试验结果进行了计算并分析得到如下结论:(1)在滑块位置与隧道布置位置等变量相同的情况下,隧道在滑坡体内部埋深越大,滑坡发生后计算所得的“洞周位移指数”数值越大。(2)在滑块位置与隧道埋深等变量相同的情况下,隧道布置位置越靠近滑坡体前缘,滑坡发生后计算所得的“洞周位移指数”数值越大。(3)在隧道埋深和隧道布置位置等变量相同的情况下,水晶垫布置在滑块2底部的滑带上时,滑坡发生后计算所得的“洞周位移指数”数值相较其他布置位置更大。本试验结果可以为确定隧道下穿滑坡体时的合理下穿位置提供一定的参考借鉴。