离合器总成是汽车动力传动系统中的重要部件,是进行动力切换的主要执行部件,能有效地将发动机与后续传动部件之间的动力传输进行切断与连接。由于发动机动力输出的不连续性,动力在传输过程中会产生扭矩波动,扭矩波动的外在表现为传动系统的转速波动,也就是传动系统的扭振现象。离合器总成在接合过程中的自激振动以及接合后转矩反冲是传动系统对车内振动的重要激励,此外离合器从动盘中扭转减振器是传动系统中对发动机扭振输入的重要隔离系统。基于此,针对国内某四缸发动机前置后驱MPV的扭振问题,本文对离合器扭振特性对车内噪声的影响进行了理论分析和试验研究。首先,本文通过台架测试采集研究车型的发动机缸压力,运用力学和运动学方程推导了发动机激励的计算方法及主要设计参数,搭建了发动机激励的数学计算模型,通过数学模型计算出发动机的扭矩载荷,得出该车型发动机在加速工况下的激励特性。其次,搭建传动系统扭振分析模型;运用集中质量分散建模的方法将传动系统拆分成多个单独拥有惯量的独立部件,通过三维软件测量传动系关键部件的惯量,利用有限元软件对传动系关键部件的扭转刚度进行仿真计算。利用LMS.virtual.motion搭建1D的简易传动系统扭振分析模型,将提取的惯量和扭转刚度输入模型中计算传动系统的扭振模态;将前面计算所得发动机扭矩载荷作为该模型的主要激励输入,对传动系统的强迫响应进行分析,对离合器总成中的扭转减振器的刚度、阻尼进行灵敏度仿真分析。通过模型仿真发现,不同的频率段,离合器对扭振衰减作用不一致:对于处于放大区和共振区频率段的扭振激励,应使用大阻尼的离合器;对处于隔振区的扭振激励,应使用小阻尼离合器。放大区、共振区、隔振区的频率划分由离合器的扭转刚度决定。最后,针对国内某MPV的扭振问题,根据前面仿真分析得到离合器刚度、阻尼与车内振动噪声之间关系,对离合器的刚度阻尼进行优化设计,将改进后的离合器进行装车测试验证,验证测试主要报告传动系统关键点扭振测试验证、车内振动噪声测试验证。验证结果表明,在一定的扭振激励下,改进后的离合器能改善部分的车内噪声。