【摘 要】
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随着全球各个国家城市交通不断地发展,交通拥堵问题成为当今世界一个棘手的问题,所以,公共交通出行成为越来越多人的选择方式,由于区域公交时刻表编制的不合理,人民日益增长的公共交通出行的需求得不到满足,导致人民出行满意度降低,这一问题成为阻碍城市公共交通系统发展的主要矛盾。所以,合理的编制区域公交发车时刻表成为方便居民出行和缓解道路交通拥堵的重要举措之一。本文首先对国内外区域公交调度问题的理论和模型进行
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随着全球各个国家城市交通不断地发展,交通拥堵问题成为当今世界一个棘手的问题,所以,公共交通出行成为越来越多人的选择方式,由于区域公交时刻表编制的不合理,人民日益增长的公共交通出行的需求得不到满足,导致人民出行满意度降低,这一问题成为阻碍城市公共交通系统发展的主要矛盾。所以,合理的编制区域公交发车时刻表成为方便居民出行和缓解道路交通拥堵的重要举措之一。本文首先对国内外区域公交调度问题的理论和模型进行综述,通过结合国内外区域公交调度问题的研究成果,分析现有区域调度模型在同步换乘方面存在的不足,并对区域公交调度、常用的区域公交同步换乘优化模型及多目标优化问题进行系统的介绍。其次,本文以乘客损失总费用最小、公交车综合服务比率最大为目标,考虑发车时刻满足调度时间窗,最大最小发车间隔以及不能超过额定载客量等约束条件,建立多目标区域公交同步换乘优化模型。采用改进的NSGA-II算法求解,利用熵权-TOPSIS法对求出的Pareto解集进行优选决策,然后,通过算例对本文提出的多目标区域公交时刻表优化模型进行了测试,并与NA-NSGA-II和SG-NSGA-II算法进行了比较,结果表明,该模型和算法在解决区域公交同步优化问题上是可行的。最后,考虑多车型的因素,以乘客总损失费用最小、公交公司购车费用最小为目标,建立多目标多车型的区域公交同步换乘优化模型,并通过算例求解验证。
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