近年来,随着“一带一路”国家战略的实施,大量的公路、铁路基础设施修建在盐渍土基础上。盐渍土是一种极易发生病害的特殊土,主要表现在干燥时压实性较差,不容易达到指定的压实度;而浸水时结晶盐溶解,承载力下降发生显著的溶陷变形。盐渍土的溶陷病害,时刻威胁着公路、铁路安全运行。建立一种对盐渍土浸水后溶陷变形预测方法,对于控制工程风险,评价运营安全具有重要的价值和意义。本文以兰新第二双线铁路建设过程中某段发生的溶陷病害为对象,依靠室内试验,总结了盐渍土溶陷变形经验方程,提出了考虑盐渍土溶陷变形的非饱和土模型。并验证了该模型在模拟一维、二维试验,实际工程下的可靠性。本文主要研究的内容和结论如下。(1)对盐渍土溶陷试验装置进行了改进,增大了盐渍土变形范围。结果显示盐渍土压缩变形和溶陷变形主要受竖向荷载、含盐量、压实度因素影响。溶陷系数随着轴向压力增大而增大、随压实度增大而减小,随含盐量增大而增大。溶陷变形经验公式为指数类型,具有两个参数,分别为控制溶陷应变最大值和应变速率。(2)基于非饱和土弹-粘塑性本构模型,引入盐渍土溶陷变形经验公式,并且加入了溶陷变形对土体结构破坏相关参数。本模型的特点主要为:考虑土的基质吸力对土的变形影响和溶陷变形对土体结构的影响。(3)通过对一维固结试验的模拟,发现粘塑性本构模型对非饱和土模拟适应性较为理想;盐渍土溶陷变形指数型经验公式可以较为合理反映一维溶陷试验。(4)进行二维下的适应性研究。从基质吸力和溶陷变形的模拟结果和水分迁移规律来看,表明本文所使用的模型是较为可靠的。针对兰新第二双线的工程实例进行的数值分析,结果发现模拟结果基本与实际较为相符。