随着长江流域经济的快速发展,促进了东、中、西部相互间的人流、物流、信息及资金流的大发展,推动了长江流域与世界的接轨,水路运输的需求不断扩大,江海直达运输及外轮进江更为频繁。长江航运在运输总量上保持持续增加,船舶大型化、航线远程化的特点更为突出,航运企业对长江航道通过能力不断提出新的需求和愿望。从目前航道资源开发利用来看,企业普遍认为长江下游南京以下航道维护标准较高,能满足海轮常年航行的需要,深水航道资源利用较充分；长江中、下游(宜昌～南京段)受气象、水文、河势等自然条件和航道维护原则等的影响,航道内的深水资源部分未得到充分利用,沿江港口、航运企业均希望在中、洪水期能充分利用现有航道水域范围内深水部分资源以提高深吃水船舶的装载量。按照经济社会发展一般规律,航运企业希望通过提高船舶配载增加营运效率和利润是合理的,符合在社会主义市场经济的客观规律。因此,研究长江干线(宜昌～南京)深水航道资源利用方案,对充分利用长江黄金水道的优势,进一步发挥航道效益,不断满足长江航运发展需求是非常有必要的。本文通过分析沿江经济社会发展对长江干线(宜昌～南京段)航运的需求,确定各航段代表船型,建立船舶通过弯曲航段所需的航宽的数学模型,以三峡蓄水后长江干线各港埠最小可利用水位研究和现有航道条件实际核查情况为基础,探索长江干线深水航道资源的利用前景和有效途径,提出了深水航道概念、维护方式、维护标准、维护措施与对策。本文第一章介绍论文研究背景、研究主要内容以及国内外研究现状等；第二章确定各航段的代表船型；第三章建立代表船型通航所需宽度的计算模型；第四章对现有航道条件进行核查；第五章根据航道核查情况研究深水航道资源利用方案,提出了维护措施与对策。研究成果对于促进长江航运发展目标的实现、引导沿江港口城市合理规划港口布局和规模、推进长江干线船型标准化建设、丰富航道维护与管理基础理论、进一步抬升长江航道的社会影响力和服务能力等均具有一定的参考价值。