中国正处于社会经济以及城市化进程高速发展的关键时期，城市规模不断扩大，人们的活动范围逐渐增大。随着私人小汽车的逐渐普及，机动化出行比例迅速提高，城市居民的出行需求总量和速度要求都显著提高。与此同时，城市交通拥堵问题正成为一个广泛的社会问题。在探寻交通拥堵解决方案的过程中，发现城市交通拥堵是城市交通系统内在矛盾的综合反映，主要源于交通需求与交通供给之间的整体失衡。经历了数轮大规模的交通基础设施建设之后，现阶段我国城市的交通供需矛盾中，需求不合理已由矛盾的次要方面上升为主要方面。因此，控制城市交通需求规模，调节交通需求的分布与结构，使其与交通供给更协调地发展，已成为当前我国城市交通缓堵的当务之急。　　 本论文依托“十一五”国家自然科学基金重点项目《基于系统耦合的城市道路交通网络规划理论研究》(50738001)，开展“城市居民出行需求合理性评价方法”的研究。在进行研究时，论文贯彻“以人为本”精神，遵循城市居民活动出行的内在客观规律，并以此作为全文的指导思想;以城市交通供给规模短期“稳态”为前提假设，从而把供给弹性对需求合理性分析的影响降到最低;从合理的概念出发，将合理性分解为必要性、可能性、经济性三个方面，以此作为建立交通需求合理性概念的逻辑路线;从交通需求的三个主要特征方面——总量、方式结构、时空分布进行了合理性的剖析，并分别建立了评估指标集，最后综合成为城市交通需求合理性评估指标体系。　　 首先从城市交通供需平衡理论入手，选择了“主动引导”和“活动出行”两个基本视角，进而确定城市交通需求合理性评估研究工作的开展应该以供给已经是既定无法改变为前提，即为相对的合理。在此前提的基础上，论文从城市交通需求的形成机理、分类特性及层次结构出发，结合马斯洛理论、亚当斯定律及“合理”的内涵，提出了需求合理性的概念是与城市社会经济发展、自然生态环境、交通供给设施建设协调发展，需求的总量、方式结构、时空分布应与交通资源配置达到动态平衡，使得城市交通系统运输效率最大。论文明确了城市交通需求合理性不应针对个人出行决策而言，而是应针对城市总体交通需求的总量、方式结构、时空分布三个方面的宏观统计特征开展研究，进而在第三章初步给出了需求合理性的数学条件、评估原则和基本方法。　　 其次，论文采用时空消耗方法分析城市道路总资源的供需平衡，以此作为城市交通需求总量合理性的评估依据。对路网最大容量理论进行了拓展，通过增加交通方式的速度约束条件，建立了基于交通流速度的城市交通需求容量模型。将交通系统运输效率最大值问题转化为求解单位出行的动态占地面积极小值问题，并得到此时的交通流速度值;然后在给定交通方式结构的条件下，将该速度值代入需求容量模型得到城市交通需求容量的合理值。以此为核心指标，加上其他一些需求总量平衡的内容分析，建立了城市交通需求总量合理性的评估指标表。　　 然后，论文以城市交通系统总成本最低为目标研究城市交通需求的方式结构合理性问题。假设在交通资源供给和出行需求总量一定的条件下，系统总成本最低时系统运输效率最高，此时的城市交通需求方式结构是合理的。论文在活动-出行决策模型原理的基础上先研究了城市居民出行方式决策——各方式出行个人成本之间的客观规律，然后假定城市道路网和居民出行总次数已知，通过分析公交投入—系统成本—公交比例三者的函数形态，重点研究了小汽车和公交之间的合理比例关系并设计了相应算例。最后把这个方法扩展到全交通方式，研究不同交通方式在不同出行距离范围内的出行成本，得到了不同距离范围内的合理方式结构推荐值。论文以此为依据建立了城市交通需求方式结构合理性评估指标表，为各城市制定交通方式结构的优化目标提供了依据。　　 接着，论文基于城市居民的活动特性进一步研究了城市交通需求时空分布合理性的问题。其中，时间分布的合理性评估充分尊重出行者的活动时间习惯，追求时间效益，主要遵循三个依据:出行峰值的高低;非通勤出行是否避开高峰期;单位旅途时间的经济效益;空间分布的合理性评估则通过分析城市中心区拥堵的成因和居民出行目的地选择决策机理，也设立了三个主要依据:城市中心区集疏散通道容量的供需匹配;社区内生活出行的比例;居民出行平均距离相对于城市空间尺度的比例。论文以此为依据建立了城市交通需求时空分布合理性评估指标表。　　 在前述成果的基础上，论文把总量合理性评估指标、方式结构合理性评估指标、时空分布合理性评估指标进行了汇总，并用改进的AHP层次分析法进行了指标梳理并给出了指标权重，用模糊识别综合评价方法给出了指标的评分标准建立方法，最终建立了城市交通需求合理性评估指标体系。　　 最后，论文对研究内容和创新点进行了归纳和总结，对需求合理性评估指标体系的应用提出了一些思路，并对需求合理性未来的进一步研究方向进行了展望。